Guión prácticas tráfico

ESTUDIO DE EMISIONES DE TRÁFICO
1. Objetivo
Cuantificación y análisis de las emisiones de tráfico y las diferentes contribuciones
2. Cálculo de emisiones de tráfico
Un único vehículo emite pequeñas cantidades de un número considerable de contaminantes, que se dispersan rápidamente en la atmósfera; pero, en un atasco, hay muchos vehículos emitiendo simultáneamente. Así, se estima que eltráfico es responsable de más del 75% de las emisiones en las ciudades.
En general, pueden definirse tres tipos de emisiones desde un vehículo:
Emisiones en caliente (Hot exhaust): resultado de la conducción normal del vehículo.
Emisiones en frío (Cold exhaust): resultado de los primeros instantes de la conducción y el arranque, cuando el vehículo aún no ha alcanzado la temperatura óptima deoperación. Son las emisiones muy significativas si se tiene en cuenta su corta duración.
Emisiones evaporativas: son fundamentalmente, COVs debido a la evaporación del combustible, y particularmente, gasolina.
La magnitud y proporción de estas emisiones varían en función del tipo de combustible, el tipo de vehículo y las condiciones de conducción, lo que convierte el cálculo de las emisiones de tráficoen una difícil tarea; no tanto por la complejidad en el cálculo pero sí por la cantidad de información manejada. El modelo básico de cálculo se basa en el producto de tres variables: el número de vehículos (Nk) agrupados en el segmento k, el kilometraje anual recorrido por los vehículos de dicho segmento (Lk), y el factor de emisión específico (FE) para el contaminante (i) en el segmento k.

Lossegmentos en los que se distribuirán los vehículos son función de:
Tipo de combustible: gasolina, diesel, LPG…
Tipo de vehículo: turismos, furgonetas, camiones, motocicletas…
Características del vehículo: potencia del motor, carga, antigüedad (considerada en función de la legislación sobre emisiones límite para los vehículos que impera en el momento en que se fabrica dicho vehículo)
Además,pueden identificarse tres escenarios para la conducción: entornos urbanos, entornos rurales o autopistas, que identifican a su vez tres modos de conducción diferenciados:
Conducción urbana: tiene lugar en entornos urbanos, donde el tráfico es lento y se dan numerosas paradas por atascos, semáforos, etc. Las emisiones en frío toman una especial importancia en este entorno, ya que losdesplazamientos no suelen ser demasiado largos.
Conducción rural: es característica de carreteras secundarias, de un solo carril por sentido, con una velocidad máxima permitida de 90 km/h. Se suponen menos detenciones que en el caso de entorno urbano.
Conducción por autopista: se supone una velocidad media superior a los 100-110 km/h y sin interrupciones. En este tipo de conducción, las emisiones en frío seconsideran prácticamente despreciables.
Las emisiones totales de tráfico se obtendrán como la suma de los diferentes tipos de emisión de cada uno de los segmentos considerados en cada uno de los tres escenarios. Así, existen 723 posibles distribuciones para los vehículos. Por razones prácticas y debido al gran volumen de cálculo necesario, se utilizará el software COPERT 4.
COPERT 4 sedesarrolló para estimar las emisiones de tráfico para los inventarios de emisiones oficiales en la Agencia Europea de Medio Ambiente (European Environment Agency EEA), El uso de este software está ampliamente aceptado en toda Europa y su metodología es completamente consistente con la Guía de cálculo de emisiones de EMEP/CORINAIR (EMEP/CORINAIR Emission Inventory Guidebook)
3. Metodología

Figura 1.COPERT 4. Interfaz gráfica y pasos para la introducción de información
En esta práctica se analizarán y cuantificarán las contribuciones de los distintos segmentos de tráfico a las emisiones globales, utilizando la plataforma COPERT 4. Este programa requiere la introducción de la información de forma secuencial y organizada:
1. Select Country and Year: definición del alcance espacial y temporal...