guia 1 motor diesel

PRIMER CAPITULO
1. ¿Dónde tuvo su origen el nombre Diesel?
2. ¿Por qué a los motores diesel se les llama también motor de ignición por comprensión?
3. ¿Qué es un motor de combustión interna?
4. Identifíquense las partes del sistema de combustible de la figura 1.11 y descríbase su función con brevedad
5. Menciónense las partes estacionarias principales de un motor.
6. Menciónense las partesmóviles principales de un motor.
7. Descríbase la finalidad de esas partes.
8. Menciónense los diversos sistemas del motor.
9. Enumérese las partes básicas de un sistema de combustible diesel.
10. Enumérese las partes del sistema de enfriamiento.
11. ¿Cuál es la finalidad del sistema de admisión de aire?
12. ¿Cuál es la finalidad del sistema de lubricación?
13. ¿Cómo se pone en marcha un motordiesel?
14. Menciónense las diferencias entre un motor diesel grande y uno pequeño. Utilice dos de los motores ilustrados para ello.
15. Menciónense las diversas aplicaciones en que se utiliza los motores diesel.






















Solución:

1: Recibe su nombre por el doctor Rudolf Diesel quien patento un motor del tipo de ignición por comprensión en Alemania en 1893.

2: El nombre igniciónpor compresión se relaciona con el método de funcionamiento del motor, ya que estos están diseñados con relaciones de comprensión muy altas, que producen presiones elevadas, temperaturas muy altas en el aire que se comprime en las cámaras de combustión del motor. Estas temperaturas son lo bastante altas para hacer que se inflame el combustible que en forma de chorro es atomizado en la cámara decombustión. Por esto se verá que la comprensión ocasiona la ignición.

3: Combustión interna quiere decir que la combustión tiene lugar dentro del motor. En sus aspectos básicos es similar en diseño y construcción a un motor a gasolina. Sin embargo, en el motor de combustión interna hay diferencias en el método de hacer llegar el combustible a los cilindros del motor y en la forma en que ocurrela combustión.

4:
ORIFICIOS DE ADMISIÓN: son los destinados al ingreso de la mezcla.
BALANCIN: transmite el movimiento de la leva o de la varilla a la válvula, aprovechando el principio de la palanca. El balancín está generalmente apoyado en un punto intermedio actuando como una palanca de primer grado; pero puede también estar apoyado en un extremo y en tal caso se le llama balancín «tipodedo».
VALVULA DE ADMISION: Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cámara de combustión del motor para que se efectúe el tiempo de admisión.
VALVULA DE ESCAPE: permite la expulsión al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor después que se quema la mezcla aire-combustible en duranteel tiempo de explosión. 
TAPA DE BALANCINES: Está instalada en la parte superior de la culata de cilindros para cubrir el mecanismo de válvulas.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE: es el componente del sistema de inyección, que se encarga de introducir el combustible finamente pulverizado en la cámara de combustión.
CULATA DE CILINDROS: También conocida como cabeza de cilindros, es la que se atornilla en laparte superior del bloque de cilindros para cubrir la parte superior de los cilindros y forma parte de las cámaras de combustión que se forman encima de los pistones y en las cuales se quema la mezcla de aire y combustible.
PISTON: Se instalan y se mueven en los cilindros. Tienen anillos de pistón que actúan como sellos entre el pistón y la pared del cilindro. Los pistones se conectan con elcigüeñal por medio de las bielas.
BIELA: La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presión de los gases que actúa sobre el pistón al cigüeñal, o lo que es lo mismo, es un eslabón de la cadena de transformación del movimiento alternativo (pistón) en rotativo (cigüeñal). La biela está dividida en tres partes, la primera es el pié, que es el extremo que va unido al bulón, que, a su...