Guia 3 Prueba

Sistema de Transmisiones
Automáticas

Guía de Sistema Hidráulico

Profesor: Alfonso Cortés
Noviembre 2010
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Palanca selectora
El conductor adapta el proceso automático del cambio de marchas a las
condiciones de servicio por medio de la palanca selectora, que puede situarse
en las siguientes posiciones:
P Posición de estacionamiento. Está aplicado el bloqueo de estacionamiento.
R Marcha atrás.
NPosición neutra; no tiene lugar transmisión de fuerza. Esta es también la
posición de arranque.
D Todas las marchas adelante están a disposición del
electrónico del cambio.

control

4, 3, 2, L .Gamas de marchas limitadas. Las marchas adelante están
disponibles en cada caso sólo hasta el número seleccionado. (El ejemplo y la
representación se refieren a un cambio automático de cinco marchas).Transmisor de valores del pedal
El transmisor de valores del pedal es un potenciómetro montado en el pedal
acelerador. Dependiendo de la posición de éste, proporciona una señal
eléctrica analógica que sirve de parámetro para la curva característica de
acoplamiento.
En lugar del transmisor de valores del pedal puede utilizarse también el
correspondiente potenciómetro montado en el eje de la mariposaCámara de acopio de aceite.
El potenciómetro de la mariposa se encuentra sobre el eje de la mariposa.
Conforme a la posición adoptada por ésta, proporciona una señal eléctrica
analógica que sirve de parámetro para la curva característica de acoplamiento.
En lugar del potenciómetro de la mariposa puede utilizarse también un
potenciómetro adecuado instalado en el pedal acelerador.
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Para compensarla diferente demanda de aceite de los elementos de mando tiene que
existir una cámara de aceite en el cárter del aceite, debajo del cambio automático. Su
nivel de llenado se ha dimensionado de forma que la bomba del aceite pueda
succionar aceite en todas las situaciones y con todas las fuerzas de aceleración que
puedan presentarse.

Cárter del aceite
El cárter del aceite situado debajo del cambioautomático recoge el aceite del cambio
automático que sale de las salidas cero de las válvulas y de los elementos de mando
así como de los puntos de lubricación del cambio. La bomba del aceite succiona de
nuevo este aceite a través de un filtro del aceite. La salida cero de una válvula o de un
elemento de mando deja entrar el aceite a la caja del cambio. Este aceite se recoge en
el cárter delaceite.

Filtro del aceite
En el tubo de aspiración de la bomba del aceite va montado un filtro destinado a
retener suciedad e impurezas a fin de que no entren al sistema hidráulico.

Bomba del aceite
La bomba del aceite aspira aceite para engranajes de la cámara de acopio de aceite
existente en el cárter del aceite. Este aceite pasa por el filtro del aceite, donde se
eliminan la suciedad y laspartículas de abrasión. La bomba del aceite genera la
presión de trabajo.
Las bombas del aceite de los cambios automáticos están ejecutadas
predominantemente como bombas de hoz. Se trata de una bomba de engranajes de
dentado interior.

3

Al separarse los dientes aumenta el intersticio y se succiona aceite. Una vez los
huecos entre dientes se han llenado de aceite, pasan por la hoz guía de aceite.Esta
cierra los intersticios entre dientes e impide así un reflujo del aceite. Después de pasar
la hoz, el intersticio vuelve a estrecharse, con lo que aumenta la presión del aceite. El
aceite queda disponible a la salida de la bomba. La bomba de hoz se encuentra entre
el convertidor de par y el engranaje planetario, siendo impulsada por el buje existente
en la carcasa del convertidor de par, con loque gira al régimen del motor. Ya cuando
el motor se encuentra al relantí proporciona presión suficiente para suministrar la
presión de trabajo requerida, de hasta 25 bares, a todos los sistemas hidráulicos postconectados.}

Aceite para el cambio automático
El aceite para el cambio automático sirve para transmitir la fuerza del convertidor de
par, para la operación de los elementos de mando...