Guia De Inyeccion Electronica

Fundación Universidad de Atacama
Escuela Técnico Profesional
Área de Electromecánica
Profesor: Sr. Jorge Hernández Valencia

Módulo: Sistemas Auxiliares del motor.

Guía Nº 3 de Mecánica Automotriz.
TEMA: SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN POR CARBURADOR E INYECCIÓN.

I.

Diferencias entre la carburación y la inyección

En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburadoro un equipo de inyección. Hasta
ahora, el carburador era el medio más usual de preparación de mezcla, medio mecánico.
Desde hace algunos años, sin embargo, aumentó la tendencia a preparar la mezcla por medio de la
inyección de combustible en el colector de admisión. Esta tendencia se explica por las v entajas que supone
la inyección de combustible en relación con las exigencias de potencia,consumo, comportamiento de
marcha, así como de limitación de elementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas
ventajas residen en el hecho de que la inyección permite una dosificación muy precisa del combustible en
f unción de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo en cuenta así mismo el medio ambiente,
controlando la dosif icación de tal f orma que elcontenido de elementos nociv os en los gases de escape sea
mínimo.
Además, asignando una electrov álvula o inyector a cada cilindro se consigue una mejor distribución de la
mezcla.
También permite la supresión del carburador; dar f orma a los conductos de admisión, permitiendo corrientes
aerodinámicamente f avorables, mejorando el llenado de los cilindros, con lo cual, f av orecemos el par motor
yla potencia, además de solucionar los conocidos problemas de la carburación, como pueden ser la
escarcha, la percolación, las inercias de la gasolina.

Ventajas de la inyección
Consumo reducido
Con la utilización de carburadores, en los colectores de admisión se producen mezclas desiguales de
aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de f ormar una mezcla que alimente suf icientementeincluso al
cilindro más desf av orecido obliga, en general, a dosif icar una cantidad de combustible demasiado elevada.
La consecuencia de esto es un excesiv o consumo de combustible y una carga desigual de los cilindros. Al
asignar un inyector a cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la
cantidad de combustible, exactamente dosificada.
Mayor potencia
Lautilización de los si stemas de inyección permite optimizar la f orma de los colectores de admisión con el
consiguiente mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor potencia específica y un
aumento del par motor.
Gases de escape menos contaminantes
La concentración de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la
proporciónaire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una mezcla de
una determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en todo momento la cantidad
necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.
Arranque en frío y fase de calentamiento
Mediante la exacta dosif icación del combustible en f unción de la temperatura del motor y delrégimen de
arranque, se consiguen tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde el
ralentí. En la f ase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del motor y

SISTEMA AUXILIARES DEL MOTOR - Sistema de Alimentación - Inyección
una buena admisión de gas sin tirones, ambas con un consumo mínimo de combustible, lo que se consiguemediante la adaptación exacta del caudal de éste.

Clasificación de los sistemas de inyección.
Se pueden clasificar en función de cuatro características distintas:

1.-Según el lugar donde inyectan.
2.-Según el número de inyectores.
3. Según el número de inyeccio nes.
4. Según las característ icas de funcionamiento.
A cont inuació n especificamos estos tipos:
Según el lugar donde inyectan:...