Guia_Práctica_Sistema_de_Suspension7_20160112_211928714



UTE UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL



GUÍA DE PRÁCTICA
SISTEMA DE SUSPENSION


PRACTICA Nº 7
ESTUDIANTE (S):

FACULTAD:
Ciencias de la Ingeniería
CARRERA:
Ingeniería Automotriz
DOCENTE:
MS.c. Iván Yánez
FECHA PRÁCTICA:
2015 – MM - DD
FECHA ENTREGA INFORMA PRÁCTICA:
2015 – MM - DD

Práctica: Sistema de Suspensión


Objetivo: Entender el funcionamiento delsistema de Suspensión del vehículo


Objetivos específicos:
Caracterizar completamente el sistema de suspensión de un automóvil
Determinar el papel que desempeña en el vehículo
Indicar o determinar las características teóricas del sistema de suspensión

Accesorios y materiales
Especificaciones
Sistema de suspensión
Autos del taller
Sistema de suspensión
Autos de estudiantes
Prototipos y maquetasMaterial del taller






Instrucciones y/o procedimiento:
Usando tablas, imágenes, diagramas, describa en detalle, con datos técnicos los elementos importantes del sistema de suspensión. Incluir el cálculo de la suspensión.
Describir el funcionamiento del amortiguador, ecuación matemática
Describir el funcionamiento de un resorte, ecuación matemática
Describir el funcionamiento del sistema resorteamortiguador, ecuación matemática
Los estudiantes observan el funcionamiento de la suspensión, en prototipos y maquetas disponibles en el taller automotriz, y en el vehículo. Se hace diagnóstico y reparaciones básicas.
Actividades por Desarrollar:
Consultar e incluir en tablas: Tipos de sistemas de suspensión.

Suspensiones rígidas
Esta suspensión tiene unidas las ruedas mediante un eje rígidoformando un conjunto. Presenta el inconveniente de que al estar unidas ambas ruedas, las vibraciones producidas por la acción de las irregularidades del pavimento, se transmiten de un lado al otro del eje. Además el peso de las masas no suspendidas aumenta notablemente debido al peso del eje rígido y al peso del grupo cónico diferencial en los vehículos de tracción trasera. En estos últimos el grupocónico sube y baja en las oscilaciones como un parte integradora del eje rígido. Como principal ventaja, los ejes rígidos destacan por su sencillez de diseño y no producen variaciones significativas en los parámetros de la rueda como caída, avance, etc. El principal uso de esta disposición de suspensión se realiza sobre todo en vehículos industriales, autobuses, camiones y vehículos todoterreno. 
En la figura inferior se muestra un modelo de eje rígido actuando de eje propulsor. En estos casos el eje está constituido por una caja que contiene el mecanismo diferencial (1) y por los tubos (3) que contienen los palieres. El eje rígido en este caso se apoya contra el bastidor mediante ballestas (2) que hacen de elemento elástico transmitiendo las oscilaciones. Completan el conjunto losamortiguadores (4).


Suspensión semirigida
Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores su diferencia principal es que las ruedas están unidas entre si como en el eje rígido pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno. En cualquier caso aunque la suspensión no es rígida total tampoco es independiente. La función motriz se separa de lafunción de suspensión y de guiado o lo que es lo mismo el diferencial se une al bastidor, no es soportado por la suspensión.
En la figura inferior se muestra una suspensión de este tipo. Se trata de una suspensión con eje "De Dion". En ella las ruedas van unidas mediante soportes articulados (1) al grupo diferencial (2), que en la suspensión con eje De Dion es parte de la masa suspendida, esdecir, va anclado al bastidor del automóvil. Bajo este aspecto se transmite el giro a las ruedas a través de dos semiejes (palieres) como en las suspensiones independientes. A su vez ambas ruedas están unidas entre si mediante una traviesa o tubo De Dion (3) que las ancla de forma rígida permitiendo a la suspensión deslizamientos longitudinales. Este sistema tiene la ventaja, frente al eje rígido....