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Se llama transporte neumático al desplazamiento de una carga por tubos en mezcla con aire o a presión del aire. En la mezcla con aire setransportan, como regla general, materiales en polvo, fibrosos, finos y granulosos y su desplazamiento se basa en imprimir a la carga la velocidad por el flujo de aire motriz.
El transporte neumático se usa con éxito en la industria desde hace muchos años,puede transportarse desde harina a granos, desde pellets plásticos hasta carbón. Al
comienzo se utilizaba aire a alta velocidad para transportar pCuando G=0 estamos en el caso que sólo se transporta gas, de manera que la
pérdida de carga en el tubo es la calculada convencionalmente para un flujo
monofásico, es decir:
D
2f u
L
P 2 ρf = Δ (6.1)
donde f es el factor de fricción y D eldiámetro del ducto. El factor de fricción puede
definirse en función del Reynolds como sigue:
3 f = 16 / ReD para ReD ≤ 2x10 (6.2)
4
D
0.25 3
D f = 0.079 Re para 2x10 < Re ≤ 2x10 − (6.3)
4
D
1/ 5
D f = 0.046 Re para Re > 2x10 − (6.4)
donde el número de Reynolds se define como:
μ
ρ = u D Re f
D (6.5) 6.3
Cuando se aumenta el flujo de sólidos, las curvas de pérdida de carga cambiansignificativamente (ver curvas para G=G1 y G2 en Figura 6.1; donde G2>G1). En el
punto C de la Figura 6.1 la velocidad del gas es alta, la concentración de sólidos es
baja; por lo tanto la pérdida de carga se aproxima a la caída de presión por la fricción
del gas con las paredes de la línea de transporte. A medida que la velocidad del gas
disminuye, la pérdida de carga cae hasta una dadavelocidad donde la presión
estática aumenta debido al aumento de la concentración de sólidos. En este punto el
gas no puede fluidizar el medio, y comienzan a formarse tapones de gas (slugs) en la
línea de transporte. La velocidad para la cual se produce este fenómeno se denomina
“velocidad de ahogo” (en inglés “choking velocity” uCH), y es la transición del transporte
neumático en fasediluida a fase densa. Cuando se transporta un caudal másico por
unidad de área mayor (G2) la velocidad de ahogo es mayor.
Por el momento no es posible determinar teóricamente la velocidad de ahogo, sin
embargo existen varias correlaciones empíricas que permiten estimar dicha velocidad.
Rhodes (2003) sugiere el uso de las siguientes expresiones: Cuando G=0 estamos en el caso que sólo setransporta gas, de manera que la
pérdida de carga en el tubo es la calculada convencionalmente para un flujo
monofásico, es decir:
D
2f u
L
P 2 ρf = Δ (6.1)
donde f es el factor de fricción y D el diámetro del ducto. El factor de fricción puede
definirse en función del Reynolds como sigue:
3 f = 16 / ReD para ReD ≤ 2x10 (6.2)
4
D
0.25 3
D f = 0.079 Re para 2x10 < Re ≤ 2x10 − (6.3)4
D
1/ 5
D f = 0.046 Re para Re > 2x10 − (6.4)
donde el número de Reynolds se define como:
μ
ρ = u D Re f
D (6.5) 6.3
Cuando se aumenta el flujo de sólidos, las curvas de pérdida de carga cambian
significativamente (ver curvas para G=G1 y G2 en Figura 6.1; donde G2>G1). En el
punto C de la Figura 6.1 la velocidad del gas es alta, la concentración de sólidos es
baja; por lo tantola pérdida de carga se aproxima a la caída de presión por la fricción
del gas con las paredes de la línea de transporte. A medida que la velocidad del gas
disminuye, la pérdida de carga cae hasta una dada velocidad donde la presión
estática aumenta debido al aumento de la concentración de sólidos. En este punto el
gas no puede fluidizar el medio, y comienzan a formarse tapones de gas(slugs) en la
línea de transporte. La velocidad para la cual se produce este fenómeno se denomina
“velocidad de ahogo” (en inglés “choking velocity” uCH), y es la transición del transporte
neumático en fase diluida a fase densa. Cuando se transporta un caudal másico por
unidad de área mayor (G2) la velocidad de ahogo es mayor.
Por el momento no es posible determinar teóricamente la...