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Peralte.
Un peralte, es el ángulo lateral de una pista curvada que permite contrarrestar los efectos de la fuerza centrípeta ejercida sobre un objeto que atraviesa una curva. Una transición de peralte es la transición de la pendiente transversal de una sección con corona normal a la misma, totalmente elevada de la curva. El cálculo de las transiciones de un peralte en una curva, es difícilporque requiere bastante tiempo y deja margen para el error, por ello, se recomienda utilizar una herramienta altamente automatizada.
Las principales misiones del peralte son:
Producir una mejor distribución de cargas en ambos rieles.
Reducir la degradación y desgaste de los rieles y del material rodante.
Compensar parcial o totalmente el efecto de la fuerza centrífuga con la consiguientereducción de sus consecuencias.
Proporcionar confort a los viajeros.

Transición de Peralte.
El peralte no es más que la inclinación transversal de la calzada en las curvas horizontales que sirven para contrarrestar la fuerza centrifuga que tiende a desviar radialmente a los vehículos hacia fuera de su trayecto. Esta inclinación, generalmente gira alrededor del eje de la carretera, esto es así, ya quede esta forma, los cambios de elevación de los bordes producen menos distorsión, por ende mejor transición. Ahora bien, si se desea disminuir los volúmenes de excavación o corte, es preferible girar el peralte desde el borde interior de la curva o si se desea disminuir los volúmenes de relleno o terraplén, entonces se deberá girar el peralte desde el borde exterior de la curva. El valor máximo quepueda asignarse al peralte debe basarse no solo a los valores prácticos que fijan la velocidad y el rozamiento, sino a la seguridad y comodidad del conductor así como a las condiciones climáticas, topográficas, y por ciento de vehículos pesados que circulan por dicha vía. Estos valores de peralte máximos nos darán valores de radio de curvatura mínimos, por lo que desde que se asuma radios dediseños mayores, estos disminuirán. El valor mínimo del peralte con que se diseñara una curva será el que tenga el mismo bombeo de diseño de la calzada del proyecto. La transición del peralte debe efectuar una variación de forma gradual, entre el bombeo y el peralte, que no provoquen cambios bruscos en la pendiente de la calzada. Si en el diseño de las curvas horizontales se han empleado espirales, latransición del peraltado se realizara sobre las longitudes de estas. Si no se han empleado, entonces se determinara en función de la velocidad de diseño de la carretera y esta a su vez se repartirá entre la tangente y la curva circular. Uno de los métodos más empíricos reparte dos tercios de la longitud al tramo recto y un tercio a la curva. Para mantener la seguridad, la comodidad y apariencia dela carretera se recomienda que la longitud de transición debe ser tal que la pendiente longitudinal del borde exterior, relativa al eje central no debe ser mayor a lo que equivale una diferencia de pendiente de 0.5 %.











Giro alrededor del eje de corte externo y corte interno.

























Pendiente Máxima:
El valor absoluto de lapendiente no puede exceder nunca a un valor máximo especificado. En todo momento se calcula el valor de la pendiente necesaria para alcanzar la cota tentativa, y si este sobrepasa el máximo permitido. La longitud de la pendiente máxima no debe sobrepasar tampoco cierto valor especificado.
Las pendientes máximas a permitir en una carretera, están supeditada a la velocidad del proyecto y a lacomposición del tráfico.
El peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y como valor excepcional 10%. En carreteras armadas bien drenadas en casos extremos, podría justicarse un peralte máximo alrededor de 12%.


Determinación del peralte en función del radio de la curva y la velocidad.
Para una velocidad dada, hay diversas maneras de fijar el peralte en función del radio. Se debe adoptar el...