Helices

INTRODUCCIÓN

La función primaria de cualquier motor marino o motor de planta es convertir la energía química de un combustible en trabajo útil y usar ese trabajo en la propulsión del barco. Una unidad de propulsión consta de la maquinaria, equipo, y mandos que pueden ser mecánicos, eléctricos, o hidráulicos conectados a un eje de propulsión.


SISTEMA DE PROPULSIÓN
Una embarcación semueve por el agua propulsada por elementos, tales como ruedas de paletas o hélices. Estos elementos imparten velocidad y movimiento de la embarcación a una columna de agua en la dirección opuesta a la dirección en la que se desea mover la embarcación. Una fuerza, llamada fuerza de reacción (porque reacciona a la fuerza de la columna de agua) es desarrollada contra el elemento de velocidad-impartida.Esta fuerza, también llamada empuje, se transmite al barco y hace que la embarcación se mueva a través del agua.
La hélice marina es el elemento de propulsión usado en casi todas las embarcaciones navales. El empuje desarrollado en la hélice se transmite a la estructura del barco por el eje principal por la presión del empuje desarrollado. El eje principal se extiende del eje del engrane dereducción principal a la reducción de la hélice. Se apoya en alineación por los cojinetes de suspensión, los cojinetes de retención a popa y los cojinetes de apoyo. El empuje, actuando en el eje de propulsión como un resultado del efecto del empuje de la hélice, se transmite a la estructura de la embarcación por el buje de empuje principal. En la mayoría de las embarcaciones, se localiza al final deleje principal dentro de la caja de reducción principal. En algunos grandes barcos, sin embargo, el buje del eje principal se localiza más lejos a popa en un espacio de maquinaria o en un claro del eje.
El engrane de la reducción principal conecta al movedor primario (motor) al eje. La función del reductor principal es reducir las altas revoluciones del motor y dejar que la hélice opere a unavelocidad más baja. En esta manera ambos el motor y el eje de la hélice giran a su velocidad más eficiente.

TIPOS DE HÉLICES
De los tipos acertados de dispositivos propulsivos actualmente en uso, se puede agrupar en cuatro categorías distintas.
1) Helices
a) Helice de paso fijo
b) Helice de paso ajustable
c) Helice de paso controlable
d) Hélice para toberas
2) Rueda tipo paleta , montadasen popa, como las montadas lateralmente
3) Helices tipo jet
a) Helices tipo jet con tobera sumergida
b) Helice tipo jet con tobera de superficie
4) Helices verticales (cicloidales)
a) Helice tipo kirsten-boeing
b) Helice tipo voith-schneider






EL NÚMERO DE PALAS DE LA HÉLICE


Es importante el número de palas, a más palas mayor superficie capaz de distribuir lapotencia del motor entre las distintas palas y por tanto tener una superficie suficiente para desplazar todo el volumen de agua que la potencia del motor permita. Por mucho que tengamos un motor muy potente no podríamos aprovecharlo ya que las ruedas patinarían y no conseguiríamos acelerar el vehículo todo lo que el motor permitiría. Palas demasiado pequeñas causan ‘cargas’ muy altas, lo que significaque la hélice no es capaz de absorber toda la potencia transferida por el motor. El resultado es lo que conocemos como cavitación, vibraciones y en algunos casos extremos ‘picaduras’ en las palas.

EL TAMAÑO
Definimos el tamaño como el diámetro total de la hélice y el paso de sus palas, es decir lo inclinado que están y por tanto la capacidad de impulsar agua. Estos dos datos son los másimportantes para diferenciar una hélice de otra.




Vamos a definir cuales son los puntos mas importantes de una helice
Diametro-Pitch-Cup y Rake
¿Qué es el Díametro de la Hélice?

Es el círculo máximo que describen los extremos de las palas en su rotación.
El diámetro es la distancia entre la circunferencia dibujada por los extremos de las palas mientras gira la hélice. En una línea de...