Helices

CONSTRUCCION Y FABRICACION DE UNA HELICE
Dice que una hélice se compone de un número infinito de superficies conectó punta para ladear. Cuando la hélice rueda, estas superficies crean alzamiento simplemente como una ala crea alzamiento causando un diferencial de presión entre los encorvaron y aplasta lado del flujo
- Cinco factores de sustentación
1. formación de las superficies
2. ángulo deataque
3. densidad aérea
4 áreas de superficie
5 velocidades de la superficie
(nota: de los cinco, los tres nosotros tenemos el menor mando encima de es forma, densidad, y área)
- la distribución de la médula
- las palas se tuercen para dar un ángulo de la pala alto cerca del cubo, y un ángulo de la pala bajo a la punta
- la mesa debajo de auxilios explica la razón para esta torcedura odistribución de la superficie
- la relación de estación de la hoja a velocidad - basó en 1800 RPM
- Diseñador de la hélice tuerce la pala para obtener el ángulo de la pala que dará el ángulo más eficaz de ataque para la velocidad diseñada de cada estación de la pala
- Cerca del cubo, en el área de la zanca, el empuje no es una preocupación, la pala se diseña para la menor cantidad de arrastre ypara mejorar la refrigeracion del motor
- Típicamente, el primero en 12" de la hoja la hélice diferente común es números ejemplares. La torcedura ocurre fuera de borda de ese punto
- La mayoría del empujón se crea entre los 50% la estación ti 3"from el retorno de la punta para cubrir de notas de la conferencia.
Seguridad de la hélice
Obviamente, la parte más peligrosa de hélice equipada es lamisma hélice.
aquí está algunas puntas de seguridad:
1. siempre el interruptor de magnetos de cheque es en Fuera de la posición (avión de motor reciproco) haga a esta prioridad a cualquier otro trabajo en el avión
2. Si el la hélice es de motor reciproco debe voltearse, se lo vuelve en el sentido de las agujas del reloj (contra la dirección normal de rotación).
excepcion: los motores reciprocosequiparon con bombas de aire de tipo de veleta, las veletas sientan en dirección normal de rotacion
3. siempre trate el sostén en un motor reciproco que empezará con cualquier movimiento
4. quédese claro del arco de la hélice si alguien está en la cabina del piloto (el reciproco y turbo hélice)
5. haga las seguridades del magneto inspeccionando carrera a (seleccione "Fuera de" la posición yverifica ambos "p" lleva conectado con tierra)
6. En turbo hélice, cheque doble que empieza insolación del sistema. Los turbo de turbina de poder libres no sostienen como nuematico del paseo directo crítico empieza el turbo hélice muy peligroso si APU está corriendo, o otra fuente de aire disponible.
7. Verifique integridad de brakes y o la seguridad de lazo baja a prior a empezar o doblar
8. zonade la hélice clara ambos visualmente y mantener la prioridad de partida del motor
Nomenclatura de la hélice
- Las partes de la hélice
- el cubo
- la hoja
- el puño
Partes de la pala
- El borde de ataque
- arrastrando borde
- la punta (Ultimo 6")
- La zanca----las partes redondas dividen de la pala en multi pedazo incluso las hélices de velocidad constantes
- el cuello------los fletesinternos dividen la pala en hélices de paso fijo
- El extremo------dentro de la superficie acaban de hoja en multi hélices del pedazo
- la raíz--------- la circunferencia exterior de hoja sólo el externo - La cara----- la porción plana, enfrentando a piloto en instalación de tipo de tractor,
- términos geométricos
- Angulo de pala es el Angulo adscrito entre la línea corta y la rotación delavión
- estación de pala referencia posición de la pala medida en pulgadas, relativos para centrar de cubo
-paso geométrico No igual que el ángulo de la pala es teórico la distancia delantera en pulgadas que una hélice viajará en una revolución (basado en el ángulo de la hoja a las 75% la estación)
- Éste es teórico, y está llamado "Diapasón Geométrico"
- En hecho real, el sostén logra nunca...