Helicoptero

Colegio nacional de educación profesional técnica


Alumno: Rojas Escalona Ronald Abraham

Profesor:

Proyecto: puesta a tiempo de magnetos de un motor de helicoptero

Grupo: 603

Matricula: 121320156-9
PUESTA EN TIEMPO DE MAGNETOS DE UN MOTOR DE HELICOPTERO

Un magneto es un generador de corriente diseñado para generar un voltaje suficiente para hacer saltar una chispa en las bujías, y asíprovocar la ignición de los gases comprimidos en un motor de combustión interna.
Un magneto está compuesto de un rotor imantado, una armadura con un arrollamiento primario compuesto de unas pocas vueltas de hilo de cobre grueso y un arrollamiento secundario con un amplio número de vueltas de hilo fino, un ruptor de circuito y un capacitador.
Cuando el rotor magnético, accionado por el movimiento delmotor, gira, induce en el primario una corriente que carga el capacitador; el ruptor interrumpe el circuito del primario cuando la corriente inducida alcanza su máximo valor, y el campo magnético alrededor del primario colapsa. El capacitador descarga la corriente almacenada en el primario induciendo un campo magnético inverso. Este colapso y la reversión del campo magnético produce una corrientede alto voltaje en el secundario que es distribuido a las bujías para la ignición de la mezcla.

PUESTA EN TIEMPO DE MAGNETOS POR SINCRONIZACION

Prácticamente todos los motores aeronáuticos están equipados con un sistema doble de encendido, compuesto por dos magnetos independientes que suministran corriente eléctrica a dos bujías en cada cilindro (una magneto suministra corriente a un juego debujías y la otra para alimentar al otro juego).
Para funcionar correctamente en un motor, un magneto debe ser instalado para que su encendido esté sincronizado con el ciclo de compresión de los pistones. La bujía debe encender el aire y el combustible cuando se comprime en la cámara para crear la combustión y dirigir el pistón hacia abajo. En motores grandes, se usa tradicionalmente undistribuidor para sincronizar los cambios eléctricos con cada bujía.
Un avance más reciente es el uso de pequeñas computadoras para una mejor sincronización.
Si falla un sistema de magnetos, el motor puede funcionar con el otro hasta que pueda realizarse un aterrizaje seguro. Dos bujías en cada cilindro no solo dan mayor seguridad sino que además mejoran la combustión de la mezcla y permiten un mayorrendimiento.
En el panel de instrumentos, hay un interruptor de encendido/starter accionado por llave, el cual tiene cinco posiciones: OFF

R (Right=Derecha) en la cual solo una magneto suministra corriente a su juego de bujías.
L (Left=Izquierda) lo mismo con la otra magneto y su juego de bujías.
BOTH (Ambos), ambas magnetos suministran corriente, cada una a su juego de bujías, y
START (Arranque)que acciona el starter que arranca el motor.
Para generar electricidad las magnetos deben girar, así que para poner en marcha el motor el piloto acciona el arranque (llave en START), alimentado por la batería, con lo cual se hace girar al cigüeñal y este a su vez las magnetos. Una vez comienzan a girar, las magnetos producen corriente y hacen saltar en las bujías la chispa que inflama la mezclade aire y combustible en los cilindros. En el momento en que el motor comienza a girar por su propios medios (explosiones en los cilindros), el piloto suelta la llave, la cual vuelve automauticamente a su posición de BOTH quedando desactivado el sistema de arranque. El motor sigue su ciclo de trabajo, con el sistema de encendido alimentado por la corriente generada por las magnetos gracias al girodel motor, así que la batería ya no juega ningún papel en el funcionamiento del motor. Esta autonomía de las magnetos posibilita que en vuelo el motor siga funcionando aún con el sistema eléctrico averiado o desconectado por avería.

Para asegurar que el sistema dual de encendido funciona correctamente, se debe comprobar este en la prueba de motores previa al despegue. El procedimiento...