Herramienta Lean y toyota

Análisis de las tendencias en las cadenas de abastecimiento
globales
Conferencia del Dr. John Vande Vate, director ejecutivo de la
maestría en logística internacional de Georgia Tech realizada en el
II Congreso ACOLOG 2005 en Bogotá. El autor plantea la
contradicción entre la necesidad financiera de mantener
inventarios reducidos, alimentados de manera continua, y las
tendencias deaprovisionamiento globales que necesitan de grandes lotes atravesando
grandes distancias.
Estuve en el MTI
creando modelos para
compañías como el
Banco de Boston y
Unilever hace muchos
años, cuando las
primeras computadoras
personales estaban
saliendo al mercado.
Los cambios de las
tecnologías y las
herramientas para
construir y desarrollar
modelos para
administrar las cadenas deabastecimiento son
fenomenales.
Hay dos tendencias principales que están dando
forma al futuro de las cadenas de abastecimiento y
que generan una gran presión a la infraestructura
de transporte que las soporta.
La tendencia LEAN consiste en mejorar el retorno
de capital de las inversiones, de manera que,
podamos retribuir a los inversionistas. Reducir el
riesgo que está creciendo porque el ciclode vida
de los productos cada vez es más pequeño.
La segunda tendencia son las fuentes de
suministro globales. En la actualidad, ya estamos
familiarizados con las grandes compañías que
están buscando mano de obra barata e incentivos
tributarios para los exportadores. Todas están
siendo facilitadas por las grandes operaciones de
manufacturas.
Estas dos tendencias en conjunto quieren decirque
las cadenas de abastecimiento son más largas y
tienen mucho más riego.
Un punto focal para ejercer esta presión son los
puertos. Entiendo que Colombia está planeando
tener 750 mil millones de inversión en los puertos

John Vande Vate
John Vande Vate es director ejecutivo
de la maestría en logística
internacional de Georgia Tech.
Profesor y director ejecutivo de EMIL,
escuela deingeniería industrial y de
sistemas. Desarrolló su labor docente
en la escuela de Sloan del MIT
(Instituto de Tecnología de
Massachussets); la escuela de la
universidad de Carnegie Mellon y el
instituto de Shangai de la ingeniería
industrial.
En el área del planeamiento financiero,
desarrolló sus trabajos en el banco
Boston. Y ha contribuido a los sistemas
de la logística en SmithKlineBeecham,
compañía de productos farmacéuticos
y los y los laboratorios de WyethAyerst.

El sistema LEAN
El sistema LEAN o Toyota, es un
sistema productivo creado en el Japón
en momentos en que el modelo
taylorista llegaba a su límite y habría
que readecuarlo, y justamente en las
innovaciones que incorpora el
toyotismo a la organización del proceso
de trabajo, se encuentran algunas
salidasa la inflexibilidad de la
estructura burocrática de la producción
en masa.
El Sistema Toyota tuvo su origen en la
necesidad particular de Japón de
producir pequeñas cantidades de
muchos modelos de productos. Por
tanto el Sistema que se deriva de esta
necesidad es fundamentalmente

en los próximos años para poder acomodarse al
crecimiento del comercio mundial y acomodar estaspresiones que se ejercen sobre los puertos. No
estoy en posición de comentar si estas son las
inversiones que se deben hacer o no.
Adicionalmente, lo que me gustaría hacer es
visualizar los retos que cada uno de nosotros
tendremos que enfrentar en los años siguientes
respecto de dónde invertir recursos financieros, y la
energía de los recursos financieros de nuestras
compañías. Así podremosprepararnos para los
cambios que van a venir como resultado de la
coalición de estas dos tendencias en el manejo de
las cadenas de abastecimiento. Especialmente
quiero hacer hincapié en el papel que pueden jugar
los modelos desde un nivel alto para poder tomar
sabiamente estas decisiones.
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abastecimiento
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