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Páginas: 14 (3370 palabras) Publicado: 9 de octubre de 2013
2002

AERODINÁMICA

DOMINAR AL
VIENTO
■ CÓMO INFLUYE EL COEFICIENTE DE PENETRACIÓN
EN EL CONSUMO
■ TODOS LOS ELEMENTOS QUE MEJORAN LA AERODINÁMICA
■ ASÍ FUNCIONA UN TÚNEL DE VIENTO

AERODINÁMICA

ossier
d
EL DISEÑO, EL CONFORT, LOS RUIDOS Y EL CONSUMO
DE UN COCHE DEPENDEN DEL AIRE

LUCHAR CONTRA
EL VIENTO
Para avanzar, un coche necesita desplazar una cierta
cantidad de airey vencer la resistencia con la que éste le
frena. La mayor o menor facilidad con la que el automóvil
vence esta resistencia viene determinada por el producto de
dos factores: la forma de su carrocería y su superficie.
Tampoco hay que olvidar la velocidad, puesto que un coche a
baja velocidad apenas tiene que ‘luchar’ contra el viento.
l igual que Don Quijote luchó contra molinos de
viento,los fabricantes de
coches deben enfrentarse
al viento, un enemigo que
condiciona el diseño, la
habitabilidad, la estabilidad, que produce ruidos, influye en el consumo
del vehículo y, además, es invisible.
Para avanzar, un coche tiene que
desplazar una
cierta cantidad de
aire y vencer la resistencia con la
que éste frena su
avance. Basta con
sacar la mano por
la ventanilla del
cochepara experimentalo. Otro
ejemplo: cuando
un barco navega,
va apartando el agua que encuentra a
su paso; al mismo tiempo produce
olas que se van dispersando a su alrededor y, tras la popa, se forman remolinos. Igual ocurre con los coches:
van apartando el aire en su avance y

A

II

REFRIGERAR SIN
FRENAR
Los vehículos también necesitan aire en su
interior, un flujo que suponealrededor del
20% de la resistencia aerodinámica e influye en dos aspectos muy diferentes del coche. Por un lado, es indispensable para
ventilar el habitáculo y, por tanto, para el
confort de los pasajeros,
y, por otro, para refrigerar
el motor –indispensable
para su rendimiento–. Radiador y condensador
son, entre otros muchos,
elementos que desprenden calor y deben ventilarse. Sin olvidar quealguno de los elementos
que configuran los frenos
se enfrían a través de los agujeros de los
tapacubos. Toda una prueba para los diseñadores, que deben conseguir el equilibrio
entre la necesidad de que entre aire al coche y que el impacto de estas tomas de aire sea mínimo en su Cx.
TRÁFICO. Septiembre-octubre 2002

dejando tras de sí una estela de aire en
movimiento.
Estudiar el aire y losefectos que produce en los cuerpos que se mueven es el
objetivo de la aerodinámica, una ciencia
que, al servicio de los automóviles, se
utiliza a la hora de diseñar la carrocería,
puesto que de su forma depende la estabilidad y la mayor o menor facilidad con
la que el vehículo se mueve en una corriente de aire. También interviene en el
confort de los pasajeros: una buena aerodinámicacondiciona factores como la
ventilación interior, la habitabilidad, los
ruidos... Y, finalmente, influye en el consumo, ya que para mover ese aire se utiliza la fuerza de un motor que consume
combustible.

Coeficiente de resistencia
La resistencia del coche al aire depende de la densidad del aire, la velocidad,
su forma y su superficie. La densidad es
un coeficiente constante y totalmenteindependiente del coche. En cuanto a la
velocidad, según Javier Páez, subdirector de la Dirección de Accidentología y
Seguridad del INSIA (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil), es
tan importante que “cuando la velocidad
del coche es reducida, la resistencia es
casi inapreciable, mientras que cuando
un vehículo dobla su velocidad, la resistencia del aire se multiplica por cuatro”.Otro factor determinante es la forma
del coche. En palabras de José Ramón
Sánchez, jefe de Laboratorio del Departamento de Aerodinámica del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial),
la forma ideal, desde el punto de vista de
la aerodinámica, es un ovoide o una cu-

ssier
do

COCHES CON FORMA
DE GOTA
La forma que, según los expertos, ofrece
mejor relación entre volumen y...
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