HERRAMIENTAS

Comprobaciones sistema de alimentación de combustible RCDI
1. Comprobación presión en baja y Colocar un manómetro entre el filtro y la bomba de alta; con el motor enmarcha tiene que haber unapresión de entre 1·5-3 bares y Si la presión es superior a 3·5 bares; el problema está en la válvulareguladora del filtro, tiene un tarado alto. Y Si la presión en fase de arranque no llega a 1·5 bares, elproblema puedeestar en la bomba de combustible o un bajo tarado de la válvula del filtro. Y Con motor parado la presión residual debe de estar entre 1·3-2·5. Si la presión cae rápidamente; al pararpinzaremos el tubo que está entre el filtro y la bomba de cebado, al para el motor si se mantiene la presión el fallo está en la válvula antiretorno de la bomba de cebado.
2. Comprobación presión enretorno
Conectar un manómetro entre el filtro y el tubo de retorno a depósito.Con el motor parado la presión debe de estar entre 0·2-0·9 bar, y conmotor arrancado no debe superar 1·2 bares.3.Comprobación presión en alta
Esta comprobación se realiza por medio del sistema de diagnosis.
En fase de arranque la presión debe de ser superior a 150 bares. A ralentí debe de ser de unos 290 bares, ydebe ir aumentando en función de la carga del vehículo.
Comprobación sistema eléctrico (Motor HDI)
Regulador de presión: con el conector desenchufado medir la resistencia entre sus bornes, valor de2·4. Tensión de alimentación medir con voltímetro 10 V, vías UCE 50 y 53.
Sensor del árbol de levas: tensión de alimentación 5 V. entre las vías UCE
18 y40 con un voltímetro verificar que latensión es de entre 0 y 5 V; con un osciloscopio en las mismas vías verificar la señal.
Potenciómetro del acelerador: entre las vías UC E 44 y 22, con contactoaccionado 5 V contacto ralentí bien.
Elprimer potenciómetro, vías UC E 15 y 22;pedal en reposo tensión de entre 0·3 y 0·5 V, con pedal accionado tensión entre3·3 y 3·5 V.
El segundo potenciómetro, vías UC E 68 y 22; acelerador en reposo0·1...