hibridos

A). DETECCIÓN DE FALLAS EN LOS SISTEMAS DE VEHÍCULOS HÍBRIDOS-SERIE
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Especificaciones vehículos híbridos-serie
Aplicación de pruebas
Motor térmico
Un motor térmico es una máquina térmica que transforma calor en trabajo mecánico por medio del aprovechamiento del gradiente de temperatura entre una fuente de calor (foco caliente) y un sumidero de calor (focofrío). El calor se transfiere de la fuente al sumidero y, durante este proceso, algo del calor se convierte en trabajo por medio del aprovechamiento de las propiedades de un fluido de trabajo, usualmente un gas o el vapor de un líquido.
Principio básico de funcionamiento
En un motor térmico se producen una serie de transformaciones que conducen a un estado inicial (es decir, tiene un ciclocerrado). En el transcurso de estas transformaciones, el motor recibe energía térmica en forma de calor y devuelve energía mecánica en forma de trabajo.
Eficiencia de los motores térmicos
La eficiencia de varios motores térmicos propuestos o usados hoy en día oscila entre el 3% (97% de calor desperdiciado) para los sistemas de conversión de energía térmica del océano, el 25% para la mayor parte delos motores de automóviles, el 35% para una planta generadora de carbón supercrítico, y el 60% para una turbina de gas de ciclo combinado con enfriamiento de vapor. Todos estos procesos obtienen su eficiencia (o la pierden) debido a la depresión de la temperatura a través de ellos. Por ejemplo, los sistemas de conversión de energía térmica del océano emplean una diferencia de temperatura entre elagua sobre la superficie y el agua en las profundidades del océano, es decir, una diferencia de tal vez 25 grados celsius, por lo que la eficiencia debe ser baja. Las turbinas de ciclo combinado utilizan quemadores de gas natural para calentar aire hasta cerca de 1530 grados celsius, es decir, una diferencia de hasta 1500 grados, por lo que la eficiencia puede ser mayor cuando se añade el ciclo deenfriamiento de vapor.
Clasificación de los motores térmicos
Para la clasificación de los motores térmicos, además de los criterios ya mencionados en el caso de máquinas de fluido, se tienen en consideración dos aspectos adicionales:
Si el fluido es condensable (agua) o no condensable (aire).
Si el proceso es de combustión externa o interna.
BATERÍAS
Uno de los principales inconvenientes dela industria de loscoches eléctricos, tiene que ver con la autonomía y el tiempo de carga de las baterías que los alimentan. Por eso un grupo de científicos estadounidenses se ha propuesto revolucionar la autonomía de los coches eléctricos, desarrollando unabatería de súper larga duración de fundido-aire con una de capacidad de almacenamiento de electricidad muy superior al de resto de bateríasactuales.
Las más habituales son las de iones de litio, con ciertas variaciones entre los distintos fabricantes, que a pesar de ser la tecnología más avanzada y fiable hasta la fecha, aún tiene que mejorar cuestiones como su tamaño, laautonomía y su coste. Para tener un orden de magnitud, con la autonomía media de 150 km de los vehículos eléctricos habituales se pueden cubrir aproximadamente el 75%de nuestros desplazamientos habituales en ciudad, pero aún así sigue siendo insuficiente.


Evidentemente, la solución a la autonomía no pasa por fabricar baterías más grandes para almacenar más energía, ya que incrementaría considerablemente el peso del vehículo. Además, tal y como apuntan los fabricantes, aumentar su tamaño resta eficiencia a las baterías desde el punto de vista delrendimiento. En este sentido, los expertos apuntan que el futuro de los vehículos eléctricos pasa por conseguir baterías mucho más ligeras, más baratas, reducir el tiempo de carga y aumentar la densidad energética. Superar estos inconvenientes tecnológicos supondría un punto de inflexión en los desplazamientos de medio y largo recorrido con vehículos eléctricos. Ya que este aspecto es uno de los que más...