hidraulica

RELACIONES PIÑÓN Y CORONA
 
TABLA DE RELACIÓN DE TRANSMISIÓN=CATALINA/PIÑON
Columna Vertical números rojos=Catalinas Fila Horizontal números rojos=Piñones
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ANÁLISIS DE RELACIONES
 
ANÁLISIS DE LA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN
Ej:Catalina 26 dientes y Piñon 13, cada un,(1) giro de la Catalina, el piñon realiza dos,(2),girosRELACIÓN DE TRANSMISIÓN

¿Qué es la Relación de Transmisión?
Siempre llamamos "Relación de Transmisión" a la relación que existe entre el diámetro de la corona y el diámetro del piñón (en la práctica, esta relación es un número que se obtiene al dividir el número de dientes de la corona por el número de dientes del piñón), cosa que está bien en el día a día motero, pero que en el lenguajepuramente mecánico no lo es. Técnicamente, hay una relación de transmisión diferente para cada marcha de la caja, la cual se calcula teniendo en cuenta el diámetro del engranaje de la marcha engranada, el diámetro de la corona y el diámetro del piñón. Entonces, para una caja de cambios de seis marchas, habría seis relaciones de transmisión diferentes. Como a nadie se le ocurre cambiar los engranajes dela caja, llamaremos "Relación de Transmisión" a la que hay entre el piñón y la cadena solamente.
TABLA DE RELACIÓN PIÑÓN-CORONA


Aqui tenes una tabla de relacion piñon - corona.

Cualquier modificación en la relación de transmisión que suponga incrementos drásticos en la velocidad lineal de la cadena o en el par transmitido por ésta, afectará significativamente su vida útil, no hay problemaen variar la relación de transmisión, pero todo en su justa medida

Si aumentamos la relación de transmisión (cambios más cortos), entonces lo que haremos es (para una misma velocidad), rodar con un motor más revolucionado (a más RPM).

Esto, a su vez, supondría un aumento en el pique (aceleración), pero una pérdida de velocidad final. En uso callejero o de circuito trabado esto sería unaventaja, debido a que la aceleración desarrollada en tramos cortos es más importante que la velocidad final alcanzada (más aún si tenemos en cuenta que en la próxima esquina hay que clavar los frenos).

Obviamente estas consecuencias traen a su vez aparejadas otras. Por ejemplo, con una relación más corta deberemos realizar más cambios de marchas que de costumbre, dado que la moto tendría muchaaceleración con un aumento en sus RPM, obligándonos a zapatear continuamente sobre el pedal del cambio subiendo las marchas. Esta última situación se torna aún más evidente con los motores 2T debido a que por su naturaleza poseen un rango estrecho de RPM en donde su entrega de potencia es máxima (las Honda CR, por ejemplo, aproximadamente tienen su entrega máxima de potencia entre las 9000 y las 11000RPM, o sea que tienen un rango de 2000 RPM en donde entregan todo lo que tienen), quedando el motor sin fuerza por abajo o por arriba de este pequeño rango.

En el caso de los motores de 4T, se obtiene un mejor recupero de velocidad (o sea que al desacelerar no hace falta bajar un cambio para obtener fuerza en el motor).

Si disminuimos la relación de transmisión (cambios más largos),entonces lo que haremos es (para una misma velocidad), rodar con un motor menos revolucionado (a menos RPM).

Al contrario de la situación antes descripta, la aceleración disminuye y la velocidad final se eleva, algo muy útil si uno piensa viajar bastante, dado que el motor funcionará a un rango menor de vueltas (más descansado) a la velocidad que solemos viajar.

Este tipo de relación detransmisión penaliza su uso callejero, primero por la pérdida de aceleración y segundo por el aumento de la falta de potencia a bajas vueltas (algo muy destacable en los motores de 2T, también por las razones antes mencionadas). De igual forma, el recupero en los motores de 4T se ve bastante afectado (hay que bajar un cambio para que el motor entre en régimen y tenga fuerza de nuevo).

Entonces, si uno...