Hidrodesulfuradoras

DESULFURACION DESTILADOS MEDIOS

Indice

1.- Generalidades Pg 2
- Incidencia en los motores
- Incidencia en el Medio Ambiente
- Evolución Contenido en Azufre
- Evolución en Laboratorio
- Esquema General Refino
- Hidrodesulfuración

2.- Unidad de Desulfuración de DM – G1 Pg 6
- Diagrama General de Proceso de G1
- Diagrama General de Proceso de G1 en PI

3.-Características de Diseño de G1 Pg 8
3.1.- Bases de Diseño
3.2.- Características de la carga
3.3.- Principales Características de los Productos obtenidos
3.4.- Reactor (condiciones de diseño)
3.5.- Factores de Diseño

4.- Descripción de Flujo de G1 Pg 11
4.1.- Procedencia de la Carga
4.2.- Hidrógeno
4.3.- Impulsión y Preparación de la Carga
4.4.- Zona de Reacción
4.5.- Separación de Gases4.6.- Stripper

1.- Generalidades

- Incidencia en los motores

• Los compuestos sulfurados provocan la corrosión en frío de las camisas, pistones, tubos de escape,… por el ácido sulfúrico diluido depositado

• Hay estudios que muestran una correlación estrecha entre el contenido en azufre y la corrosión de las camisas de los motores diesel

• Las técnicas de desulfuracióncatalítica pretenden disminuir el valor % en peso del azufre total en los hidrocarburos

• El bajo contenido en azufre constituye un criterio de calidad

• Hace años, el contenido en azufre de los gasóleos era inferior al 0,2% (2000 ppm)

- Incidencia en el Medio Ambiente

• Las emisiones de dióxido de azufre contribuyen de forma significativa al problema de acidificación en laNaturaleza afectando directamente a la salud humana y al medio ambiente.

• Actualmente, las Directivas europeas tienen por objeto reducir las emisiones de dióxido de azufre producidas por la combustión de determinados tipos de combustibles líquidos y aminorar así sus efectos nocivos.

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- Evolución Contenido en Azufre

• La Directiva 2003/17/CE modifica la Directiva 98/70/CEfijando el contenido de azufre máximo para gasolinas y gasóleo de automoción (clase A) a partir del 1 de Enero de 2009 y para otros gasóleos (clases B y C), a partir del 1 de Enero de 2008.

• Especificaciones técnicas de gasóleos
- Gasóleos de automoción (clase A):
El contenido máximo de azufre no podrá superar los 10 mg/kg (ppm).
- Gasóleos para usos agrícola y marítimo (clase B):El contenido máximo de azufre no superará el 0,10% en masa.
- Gasóleos de calefacción (clase C).
El contenido máximo de azufre no superará el 0,10% en masa.

- Evolución en Laboratorio

Observar que mientras en 2004 el máximo de ppm’s en Azufre era de 350, el máximo para el año 2008 es de 50 y en 2009 será de 10.
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- Esquema General Refino

Aquí se puede observar un EsquemaGeneral de Refino de Destilación Atmosférica
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- Hidrodesulfuración

• Los procesos de hidrorefino de los gasóleos tienen como función principal separar el azufre mediante hidrogenación selectiva.

• La reacción consiste en introducir hidrógeno en la molécula produciendo sulfhídrico que se elimina posteriormente en una columna de “stripping”.

Aquí se puede observar un EsquemaGeneral de Hidrodesulfuración:

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2.- Unidad de Desulfuración de DM – G1

- Diagrama General de Proceso de G1

Aquí se puede observar el Esquema General de Hidrodesulfuración de G1:
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- Diagrama General de Proceso de G1 en PI

Aquí se puede observar el Esquema General de Hidrodesulfuración de G1 visto desde el PI (con sus caudales, temperaturas, presiones, corrientes deLaboratorio):
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3.- Características de Diseño

3.1.- Bases de Diseño

La Unidad ha sido modificada para procesar 170 m3/h de una mezcla de Diesel Ligero, Diesel Pesado y Aceite Cíclico Ligero (25% / 20% / 55% vol).

La Unidad seguirá siendo capaz de desulfurar Keroseno, como en su diseño original.

Tras los últimos ADIs, la unidad puede procesar Gasolina Pesada de F3, así como GOA...