Historia De Colpuertos

|UNIDAD No. 1: LOS PUERTOS MARÍTIMOS. DE ESLABÓN ESENCIAL EN LA CADENA DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL A PLATAFORMA LOGÍSTICA DEL COMERCIO |
|INTERNACIONAL |
|Objetivo Especifico|

Analizar y distinguir el papel de los puertos en el contexto internacional; las funciones y servicios de los mismos y los procesos operativos y administrativos de los puertos y/o terminales portuarias

TEMA 1

Definición de puerto:

Unión Europea
“una zona de tierra y agua dotada de unas obras y equipo que permitan principalmente la recepción de buques, su carga ydescarga, y el almacenamiento, recepción y entrega de mercancías, así como el embarco y desembarco de pasajeros”. Esta zona de tierra y agua incluye la infraestructura necesaria (obras de abrigo, muelles,…) así como la superestructura (construcciones fijas ubicadas sobre la infraestructura tales como almacenes, silos, tinglados,…) y el equipamiento fijo y móvil necesario para la operativa (tuberíasde transporte, grúas, tolvas…). Para acceder al puerto es necesaria la presencia de unas infraestructuras marítimas de acceso (canales de entrada, ayudas a la navegación) así como unas infraestructuras terrestres (carreteras, vías férreas,…).

Un puerto, actualmente, está muy lejos de la concepción tradicional que lo describe únicamente como un conjunto de infraestructuras destinado a satisfacerlas operaciones portuarias pertinentes. Hoy en día, es más conveniente definirlo por las funciones. Además de su función de oferta de espacio para el adecuado desarrollo de los servicios requeridos para el tráfico marítimo, todo puerto cuenta con otras dos funciones que hacen de él un ente de especial atención. Por un lado, se trata de un eslabón en la cadena de transporte de la mercancía y, porel otro, de un centro capaz de generar un alto valor añadido a nivel local, regional o nacional. Así pues, un puerto resulta ser un centro de actividades, tanto portuarias como logísticas, por ser un nodo dentro de la cadena de transporte; que actúa como polo de crecimiento económico para la zona que de éste depende. En consecuencia, debe concebirse como un punto de gran interés social querequiere atención y supervisión para que éste llegue a ser todo lo beneficioso que sea posible para la sociedad a la que alimenta.








AREAS DE INFLUENCIA PORTUARIA

Hinterland
Se denomina hinterland a la región nacional o internacional que es origen de las mercancías


embarcadas en el puerto y destino de las mercancías desembarcadas en el mismo.Se trata pues del área de influenciadel puerto alrededor del mismo.

Foreland
Se denomina foreland de un puerto a la región nacional o internacional que es origen de las mercancías desembarcadas en el puerto y destino de las mercancías embarcadas en el mismo. Se trata pues del área de influencia del puerto a la cual se dirige la carga generada por su hinterland o de la cual procede las mercancías destinadas a dicho hinterland.Los puertos fueron complicándose, primero con la instalación de muelles para facilitar las maniobras de carga y descarga, posteriormente se construyeron instalaciones para lograr que siempre mantuvieran la misma profundidad, a pesar de la bajamar, inventándose así las esclusas; la más antigua que se conoce es la de "Damme" que permitía el acceso al puerto de Brujas, Bélgica, y que se reportadesde el año 1180.


Puertos Artificiales


Este esfuerzo culminó con la construcción de los puertos artificiales, con los que el hombre protegía su "zona costera" por medio de diques, muelles, dársenas y otras instalaciones. Los puertos artificiales fueron proliferando en todas las costas del mundo, siendo los primeros reportados los construidos en Alejandría.


Puertos Naturales...