Historia De El Transporte Publico En Mexico

1900 | Dio inicio la operación de la línea Tacubaya a Mixcoac con carros de doble piso. Después se abrió el servicio eléctrico en el último tramo de la línea que iba de Mixcoac a San Ángel. Se electrificó también la línea que iba a Villa de Guadalupe, se promulgó el Reglamento de Trenes Eléctricos y se inauguró el servicio entre Peralvillo y Belen. En esa época ya existían 37 coches de primeraclase, 179 de segunda y 315 de tercera. |
1901 | Se aprobó el traspaso de capitales de la Compañía Limitada de Tranvías Eléctricos y cambió su nombre por el de Tranvías Eléctricos de México, S. A. |
1902 | Tranvías Eléctricos de México, S. A. estaba constituida completamente por capital inglés. |
1903 | Existían 14 coches con bandera azul o de primera, 401 de bandera roja o de segunda y 349 debandera amarilla o de tercera. |
1904 | Se electrificaron las líneas de Tacubaya a Azcapotzalco y se construyó una línea doble sobre Tlalpan, en el tramo San Antonio Aban- Chururusco. |
1905 | Se adoptó la nomenclatura nominal para las calles de la ciudad. |
1907 | Se creó la Compañía de Tranvías de México y se construyeron 12 km. De vías eléctricas en el ramal de Tlanepantla. Se colocarontambién las líneas de Santa María, Condesa y Roma. |
1910 | Cerca del terreno donde se ubica actualmente el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, se llevó a cabo el primer vuelo de una nave latinoamericana. El señor Alberto Braniff voló un avión Voisin de manufactura francesa sobre los llanos de Balbuena. Desde entonces se realizaron múltiples exhibiciones aéreas en el lugar. |1913 | Se concluyó la construcción de la vía eléctrica a Santa Fe y el Desierto de los Leones y se expidió ese mismo año el Reglamento de Circulación de Vehículos. |
1914 | Dejaron de correr todos los trenes urbanos y foráneos debido a conflictos internos entre los trabajadores y el gerente de la Compañía de Tranvías Eléctricos. |
1915 | La Compañía de Tranvías Eléctricos se declaró en huelga,se incautaron los bienes de la Compañía y el gobierno tomó posesión del sistema en un momento de transición política. La huelga terminó en noviembre, con un incremento del 25% al salario de los trabajadores, otorgado por el entonces jefe de Gobierno de la Ciudad, Heriberto Jara. |
1916 | Inició el nuevo sistema de transporte de pasajeros con automóviles, adaptados en forma rudimentaria a los quese llamó "camioncitos". A los coches se les instalaba un chasis de automóvil, un alargamiento de carrocería y se modificaban los asientos para convertirlos en bancas. |
1918 | El Presidente Venustiano Carranza creó y reglamentó, como una dependencia del Gobierno del Distrito, un Departamento de Tráfico. |
1919 | El gobierno devolvió sus bienes a los dueños originales de la Compañía deTranvías. |
1920 | La Compañía de Transportes Eléctricos inició una serie de huelgas que provocaron la incursión de nuevos sistemas de transporte. Había en la ciudad cerca de 700 camiones que prestaban el servicio por diversos rumbos de la ciudad, en abierta competencia con los tranvías. |
1922 | Un grupo de camioneros organizó un acto de protesta para presionar a las autoridades y restringir elnúmero de permisos expedidos. En respuesta, el gobierno de Álvaro Obregón intervino y dispuso el cierre de rutas. Ese mismo año, el Departamento de Tráfico pasó al Departamento Central, llamado entonces Gobierno del Distrito. Su titular, el general Celestino Gasca exigió el agrupamiento de línea y la fijación de rutas para ordenar la explotación del servicio de transporte. También se instalaron losprimeros semáforos en las calles Francisco I. Madero y San Juan de Letrán |

1923 | Surgió la Alianza de Camioneros de México A. C. a la que se integraron todos los sindicatos de permisionarios que prestaban servicio urbano en el DF y más tarde se les adhirieron la líneas foráneas y los grupos de transportistas organizados de las ciudades más importantes de la República. |
1925 | La Compañía...