Historia De La Aviacion

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Titularidad del espacio aèreo situado
encima de cada territorio.
Lìmites del espacio aèreo.
Derechos de sobrevuelo.
Responsabilidad jurìdica respecto al
espacio aèreo.
Responsabilidadjurìdica en caso de
accidente aèreo.

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Aparece la primera dependencia
aeronàutica, el campo de vuelo y el
primer servicio ATC.

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OBJETO:
Proporcionar informaciòn a los pilotos.
Ordenar el uso delas pistas de forma
verbal.
Facilitar los despegues y aterrizajes
mediante señalizaciòn visual.

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Utilizaciòn de mapas de carreteras.
Se instalan a bordo: la brùjula, el altìmero,
anemòmetroy reloj.
Vuelo diurno, baja cota, visual.

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-Referencias según accidentes orogràficos.
Vuelo nocturno.

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-Hogueras.Progresivamente sustituidas
por faros aeronàuticos luminosos.

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Dependenciaabsoluta de las
condiciones metereologicas. Elevada
siniestralidad.

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Aparecen las comunicaciones
aeronàuticas basadas en la
Radiotelegrafìa,CÒDIGO MORSE.

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Dependencias de control: las primerastorres de control. ( ATC / TWR ).

Aparecen las primeras compañìas aèreas,
los aviones son màs ràpidos, seguros y de
mayor capacidad y autonomìa.Destacan:
- Douglas : DC1 , DC2 y DC3.
- Boeing : 247En 1927 se crea Iberia.
Aparece la figura de la auxiliar de vuelo.

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Implantaciòn de radioayudas a la
navegaciòn.
- 2ª G.M. (1939-1945)

Cada compañìa instalaba y mantenìa las
suyas.INCOMPATIBILIDAD
- El uso de las radioayudas estaba limitado a
la flota de la propia compañìa.
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- Aparece la radiotelefonìa.Comunicaciones.
- Matrìculas.

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Forzados por la 2ª G.M. se introducen
importantescambios en el sistema de
navegaciòn aèrea.
- ILS
- Radar
- Control del tràfico aèreo ATC
- Radioaltìmetro, DME, Radar
metereologico
- Progreso en las ayudas a la navegaciòn
en ruta.

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Alfinal de la 2ª G.M. se firma el
CONVENIO DE CHICAGO (1947).Con sus
18 ANEXOS.
Se crea la OACI “Organizaciòn
Internacional de Aviaciòn civil” .Y las “
Libertades del Aire”.
Se refuerza asì el caràcter...