Historia de las concesiones

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Tierra ferroviaria

C

oncesiones ferroviarias

que se otorgaron de 1909 a 1925
Isabel Bonilla

Jefa del departamento de Biblioteca Especializada
cedif1@yahoo.com.mx
En su último informe de labores, el presidente Porfirio
Díaz dio cuenta del incremento de 87 kilómetros de la
red ferroviaria, que se debían, sobre todo, a las obras
de las líneas Álamos-Guadalajara, Tijuana-Jucumba yFerrocarril Carbonífero de Río Escondido. Un año más
tarde, el presidente Francisco León de la Barra informó que se había logrado un aumento de 61 kilómetros
gracias a los avances en las líneas de Pénjamo-Zacapu, Torres-Minas Prietas y Mérida-Peto.
Aún más, León de la Barra mencionó las siguientes
tres concesiones, que estaban en estudio: Estación
Balsas-Zihuatanejo y Acapulco;Veracruz-TuxpanTampico-Frontera del norte, y la prórroga del convenio
para la línea Ferrocarril de Santa Lucrecia-Campeche,
que enlazaría Yucatán con el resto del país. Por su
parte, el presidente Madero, en sus informes sobre
progresos ferroviarios, señaló que de septiembre de
1911 a septiembre de 1912 la red ferroviaria había aumentado 390 kilómetros, y que se habían otorgado varios contratos para la construcción denuevas líneas y
otros de reformas a concesiones existentes.1
No obstante, podríamos pensar que a partir de esa
época, y dada la situación bélica que se vivía en el
país, no se realizó ninguna obra ferroviaria y que por lo
mismo no sería posible encontrar registro alguno que
ayudara a reconstruir lo que sucedió durante los momentos más álgidos de la Revolución mexicana. Sin
embargo esto no es así, yaque gracias a que en el
Centro de Documentación e Investigación Ferroviarias, CEDIF, aún se conservan testimonios importantes
de esa ápoca, entre los que se incluyen las actas de la
Junta Directiva, los informes de Ferrocarriles Nacionales de México que cubren el periodo de 1908 a 1938,
además de las estadísticas que elaborara la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas y los informes quehicieron públicos órganos oficiales, como el
Diario Oficial de la Federación, además de una gran
variedad de planos y mapas, podemos saber cuáles
1 Sergio Ortiz, Los ferrocarriles en México. Una visión social y económica, 2 vols. México, Ferrocarriles Nacionales de México, 1987-1988,
vol. II, p. 68.

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Tierra ferroviaria
y de qué tipo fueron las concesiones que otorgó el gobierno mexicano de1909 a 1925, así como cuáles de
esas solicitudes se llevaron a cabo; qué se construyó
y quiénes fueron los concesionarios.

En ese sentido, a continuación se presentan
dos cuadros con información relevante sobre esas
concesiones. El primero comprende de 1909 a 1918
y el segundo registra el número de concesión, nombre

del concesionario y kilometraje en explotación, para
1925. También se hace unapequeña reseña de dos
ramales que construyó Ferrocarriles Nacionales de
México durante esos años, todo con el fin de invitar a
los investigadores e interesados en el tema ferroviario
a conocer y explorar los acervos documentales que en
el CEDIF se resguardan.

Concesiones que otorgó el gobierno mexicano de 1909 a 19182
Núm. de Fecha de
concesión concesión

Nombre actual del ferrocarril

Compañíaorganizada
para explotar el ferrocarril

322

9 de marzo
de 1909

Ferrocarril de Toluca
a Tenango y Atla

Compañía del Ferrocarril de Toluca
a Tenango y San Juan, S. A.

323

12 de marzo
de 1909

Ferrocarril carbonífero
de Río Escondido

Ferrocarriles Nacionales de
México. México, D F

324

29 de marzo
de 1909

Ferrocarril de Capulac
a Chachapa

Concesionario León Rasst

326

21 de abril
de 1909Ferrocarril de Salina
Cruz a Acapulco

Mexican American Holdin and
Improvement Company. Arizona, E.U.

329

14 de junio
de 1909

Tranvías de la ex garita de la Viga Concesionario Jacinto Pimentel
a la colonia del Rancho de la Viga

331

12 de octubre
de 1909

Ferrocarril de Durango
a Llano Grande

Ferrocarriles Nacionales de
México. México, D F

335

22 de
noviembre
de 1909

Ferrocarril Noroeste de...