HISTORIA DE TRANSPORTE EN BOGOTÁ

ESTADO DEL ARTE
El estado del arte establece un recuento histórico de lo que ha sido la transformación y evolución de transporte en Bogotá presentando su ubicación cronológica desde los primeros tranvías, sus dueños y demás, hasta la consolidación del Sistema de Transporte Masivo de Bogotá (TRANSMILENIO) conocido por ser el sistema BRT que es: “un sistema de transporte masivo(del inglés rapidtransit) sobre ruedas que combina estaciones, vehículos, carriles exclusivos, planes operacionales flexibles y tecnologías para un servicio de alta calidad enfocado al usuario, que tiene como características altas frecuencias, altas velocidades, alta capacidad, confort y costo-efectividad” Deng T. y Nelson JD. (2011) Recent Developments in Bus Rapid Transit: A Review of the literature. TransportReviews, Vol, 31 No 1, pp 69-96. Siendo el sistema más grande debido a los kilómetros que cubre (108 km Troncales + 663 km Alimentadores).
“1884-William Randal solicitó autorización al Estado de Cundinamarca para establecer un servicio de ferrocarriles urbanos, petición aprobada y llevada a cabo al término de dos años. El primer tranvía fue manejado por la Bogotá City Railway Company, y operó entre1884 y 1910. El 24 de diciembre de 1884, se inauguró el recorrido Plaza de Bolívar-San Diego por la Calle Real (actual Carrera 7) y luego por el Camino Nuevo (actual Carrera 13) hasta Chapinero. El costo por trayecto era de 2 centavos y los rieles eran de madera recubierta con metal.”
“1892-… Hubo serias quejas por parte de los usuarios debido a la lentitud del servicio… Los pasajeros pedían laampliación del trayecto… Muchos exigían además, las tarifas fueran proporcionales a las distancias recorridas…” Se empiezan a dar las primeras inconformidades respecto al servicio y se vieron diferentes soluciones como el cambio de los rieles de madera a rieles de acero.
“1910- Como consecuencia de la venta de Panamá, hubo severos brotes antinorteamericanos en Colombia… los conflictos llevaronal municipio a comprar la empresa, el 27 de agosto de 1910” Después de la guerra de los 1000 días y conflictos presentados con Mr. Martin dueño de la empresa se genera esta venta.
“1921- Este año marca la desaparición definitiva de los carros halados por mulas. Al mismo tiempo es el momento en que llegan a Bogotá los dos primeros tranvías cerrados. Por entonces existían unos 30,6 kilómetros deruta. A partir de 1924 y hasta 1929 el tranvía se convierte en una dependencia de las Empresas Municipales de Bogotá.”
“1938- Por entonces se adoptó el sistema de identificación de rutas por colores, una de cuyas razones fue el alto índice de analfabetismo por parte de la población bogotana.” Se empieza a ofrecer una manera de identificar las diferentes rutas que cubren un sector determinado, estoaplicado en la actualidad con la enumeración en los articulados, biarticulados y alimentadores según el destino y las paradas que este realice.
“1942- El servicio público de tranvías pertenece al Municipio de Bogotá y se administra por medio de una Junta autónoma. Hay un servicio permanente de pasajeros y uno de carga. El primero funciona de día y de noche y el segundo solamente los días hábiles.El valor del pasaje es bastante popular pues sólo cuesta cinco centavos por persona, en las horas diurnas. A partir de las doce de la noche hasta las cinco de la mañana el servicio vale diez centavos y a esta hora la Empresa anuncia por medio de tablas o carteles el cambio de precio.( alcalde Carlos Sanz)” En ese modelo ofrecido por el alcalde de la época se puede ver reflejado que la metodologíautilizada actualmente por la ciudad tiene similitudes con los cambios de precios según el horario, y es allí donde se ve la evolución del transporte y este se ajusta a las necesidades del mayor porcentaje de la población bogotana proponiendo un horario considerado hora valle, donde el número de personas que utilizan el sistema es menor al utilizado en el horario denominado hora pico donde se...