Historia Del Automovil

Historia del automóvil
También hay muchos automóviles que en lugar de utilizar gasolina emplean otro tipo de combustibles tales como Diesel, Gas butano o alcohol.

Dentro del motor de combustión in- terna la mezcla combustible-aire es intro- ducida en un cilindro que donde hay un Pistón (Émbolo), que retiene los gases ya su vez se mueve hacia arriba o hacia abajo dentro del cilindro. El pistóno émbolo se conecta por medio de la biela al cigüeñal, que transforma en rotación el movimiento recíprocante del pistón. El movimiento del cigüeñal es transmitido por medio de engranajes y transmisiones al puente pos- terior o barra metálica que une las ruedas posteriores (transmisión trasera)
El automóvil ha llegado a ser un símbolo del siglo XX, superando a cualquier

Invención. Henry Fordpuede ser considerado como el creador de la industria del automóvil moderna, debido a que en 1908 inició la producción del modelo T (Tín Lizzie), donde la mayor innovación fue el principio de la producción en cadena.

Sistemas principales Para una mejor comprensión del funciona- miento del automóvil es conveniente dividir el estudio en diferentes sistemas así: .Motor: Motor de combustión internaes un sistema material que transforma la energía calorífica del combustible en, Energla mecamca. .Carburación: Acción que consiste en mezclar. Los carburadores de los automóviles son unos aparatos a través de los cuales pasa la corriente de aire que el motor aspira y un tubo venturi, debí- do a la depresión creada, se genera una succión de combustible a través de un orifico calibrado o chicler..Inyección: Consiste en agregar la gasolina a la corriente de aire de manera independiente.

La culata debe ser resistente a la presión de los gases, tener buena conductivi- dad térmica, ser resistente a la corrosión y poseer un coeficiente de dilatación igual al del bloque de cilindros. En la superficie pulida de la culata que se une al bloque de los cilindros, existen una serie de depresionespoco profundas que forman las cámaras de combustión, junto con las coronas de los pistones; en estas depresiones se hallan los asientos de las válvulas y las aberturas a través de las cuales las bujías penetran en las cámaras de combustión.
Enfriamiento de la culata de cilindros El motor enfriado por agua tiene la culata de cilindros diseñada con un amplio espacio, para las camisas de agua querodean los asientos de válvulas. En los cilindros que son enfriados por aire, el funcionamiento es a través de aletas.
Múltiple de admisión y escape En la culata de cilindros hay dos conductos llamados múltiples de admisión y es- cape, fijados por pernos o espárragos a las aberturas o lumbreras de admisión y escape. El múltiple de admisión puede ser de aluminio, pero los de escape son de hierro oacero. En los puntos donde se acopla el múltiple de admisión con la culata de cilindros se utilizan juntas o empaques con anillos metálicos.
Pistón El pistón, generalmente hecho de una aleación de aluminio, es de forma cilíndrica, cerrado por el extremo superior. Su construcción varía según las marcas y los modelos de motores, es de resaltar que deben estar hechos a precisión y fabricados atolerancias muy estrictas. El pistón entra en el cilindro con el ex- tremo cerrado apuntando hacia la cámara de combustión. Sobre dicho extremo actúa la fuerza de expansión de la combustión de la mezcla aire -combustible, para empujar el pistón hacia abajo, dentro del cilindro en el tiempo de expansión.

El extremo inferior del pistón está abierto para que la biela pueda entrar y conectar- se alpasador del pistón, cuya forma hueca permite además que la biela oscile, cuando su extremo inferior sigue el círculo descrito por el muñón o codo de la biela y adicionalmente disminuye el peso del pistón, que tiene como fines transmitir la fuerza de la carga de combustible al cigüeñal por la biela, actuar como guía para el extremo superior de la hiela y también funciona como portador de los anillos...