Historia Del Bartender

La historia de la moderna TZ250
por Mike Lachance y Cummings Tag (revisada en marzo de 2009)
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Con el éxito de Kenny Roberts y las máquinas de 500cc GP de finales de 1970, Yamaha se había encontrado en una posición para aprovechar la riqueza de la tecnología que habían acumulado el desarrollo de su campeonato de motos ganadoras. A diferenciade las motos de 500cc sin embargo, los diseños existentes de 250cc de Yamaha había sido poco fiables e imperfecto, que requiere nuevos pistones después de cada carrera y grandes sumas de dinero para las partes de cara y los servicios necesarios para mantenerlos en funcionamiento rápidamente.

En 1981, Yamaha está dispuesta a introducir un nuevo TZ250 todos. Conocido como el TZ250H, estediseño incorpora la powervalves encuentra en el 500, que proporciona más de un equilibrio razonable entre el poder y la fiabilidad. El nuevo motor corriendo hacia atrás desde el diseño anterior, lo que ayuda aún más en la fiabilidad. El cárter del cigüeñal de fundición solo fue reemplazado por mitades de la caja a la izquierda y la derecha y el poder fue aprovechado luego desde el centro del motor.Este diseño dio una velocidad de pistón inferior que resulta en menos problemas de fondo final. El powervalves empleó un diseño mecánico-gobernador, que los mantuvo cerrados hasta 8.750 rpm, la apertura completa de 11.000 rpm. Esto permite un flujo libre de todos los gases de escape.

Carburación se ha actualizado con nuevas unidades de Mikuni ZC. El marco TZ nueva era de 6,5 kilos menos,con el motor situado ligeramente por delante de los diseños anteriores. Un nuevo choque trasero y ángulo de inclinación reduce añadido a la mejor marcha de TZ. Ruedas de alambre se les ofreció por primera vez desde mediados de la década de 1970.
Este TZ nueva era caro, pero bien vale la pena para los corredores de GP. Al final de la temporada 1981, la nueva máquina resultó ser muy similar alganador del campeonato KR250 Kawasaki. Todo un salto en comparación con lo que había sido.
A través de ensayos y errores continuó Yamaha continuó este diseño básico desde hace varios años y en 1983 había abandonado Kawasaki es KR250 programa, sacando de las carreras de 250GP en conjunto.
1984 vio el lanzamiento de la TZ250L. Este diseño se trasladó el motor aún más lejos aún, dando más pesoen la rueda delantera. Para evitar golpear el tanque, el basculante y la distancia entre ejes se legnthened 40mm. Powervalves de accionamiento eléctrico y carbohidratos mejora el rendimiento rejetted considerablemente, poniendo a lo largo de 60HP. Una vez más el costo de la TZ nuevo subió.
Kenny Roberts ahora se estaba ejecutando su propio equipo de carreras de 250, la introducción de WayneRainey a su primer Mundial de GP. Yamaha ha tomado nota de varias deficiencias en el modelo L y había sido el suministro de equipo de Roberts con kits especiales para mantener sus motos competitivas. Los kits fracasado miserablemente.
Un corredor anterior llamado Hans Hummel, sin embargo, había estado diseñando sus propios cilindros TZ con gran éxito. Los cilindros utilizados Hummel nopowervalves. Otro diseñador llamado Harold Bartol había sido también tener éxito con sus propios cilindros. Aunque estas funciones válvulas de caña y fueron probados por el equipo de Roberts, aunque en realidad no corrió. Kenny Roberts había sido también está experimentando con doble viga de aluminio de diseño del marco. Este tipo de diseños comenzaron a aparecer en algunos Suzuki 500 de Italia,junto con algunas bicicletas de Rotax. Estos diseños de un nuevo marco eran visiones de lo que se avecinaba para los más de 250 máquinas.
1984 marcó la última vez que una Yamaha 250 era ganar el Mundial Chamionship en la década de 1980.
Honda comenzó a lanzar todos sus nuevos RS250 en 1985. Esta moto fue deshaciendo el TZ es. Con 70HP y su propio chasis doble viga de aluminio, el RS250...