Historia Del Ferrocarril De Los Altos
Páginas: 7 (1614 palabras)
Publicado: 24 de abril de 2012
Ferrocarril de los Altos
¿Has escuchado sobre este ferrocarril? Es parte importante de la historia de Guatemala, tan importante es que ahora por las radios podemos escuchar una melodía encantadora llamada ferrocarril de los altos, aquí tienes la historia de este que después de 3 años y medio de funcionamiento se desmantelo por el presidente Jorge Ubico:
Guatemala es el más occidental de lossiete países que componen América Central y uno de los cinco que tienen puertos tanto en el océano Atlántico (Mar Caribe) como en el Pacífico. Tiene aproximadamente el tamaño (y forma) de Louisiana en los Estados Unidos. Quezaltenango, su segunda ciudad más grande y capital del departamento de Quezaltenango, se extiende sobre las montañas a 2.360 m de altitud, 206 km al oeste de Ciudad deGuatemala [ver mapa del área]. Su población era de alrededor de 50.000 habitantes en 1930, hoy es de alrededor de 300.000. Su nombre a veces se escribe Quetzaltenango. Sus habitantes llaman al lugar Xela.
Con la construcción en el siglo XIX del Ferrocarril Central de Guatemala a través de la llanura central, comenzaron los planes para una línea férrea que subiera hasta Quezaltenango en las montañas. Losingenieros inspeccionaron el área en 1891 y propusieron un ferrocarril con cremallera, como los que se habían construido recientemente en Venezuela y Brasil. La construcción comenzó en 1899 y continuó durante años, finalmente terminó con un cambio de gobierno en la década de 1910. Un nuevo comité propuso una línea por adherencia con tracción eléctrica en 1920, la nueva administración guatemaltecaaprobó el proyecto y, para financiarlo, impuso un impuesto de 3 pesos a las bebidas alcohólicas. El nuevo ferrocarril sería llamado Ferrocarril de Los Altos [en adelante “FLA”].
El 25 de septiembre de 1924 el FLA firmó un contrato con la Allgemeine Elektricitäts Gesellschaft de Berlín para construir un ferrocarril eléctrico de 45 kilómetros entre Quezaltenango y San Felipe, el terminal de unramal del International Railways of Central America, que había absorbido los ferrocarriles guatemaltecos en 1912 [ver mapa]. El contrato también incluía seis carros de pasajeros de 4 ejes, nueve carros de carga de 4 ejes y un carro de inspección de 2 ejes. El siguiente dibujo apareció en un artículo sobre el proyecto que fue publicado en una revista alemana de transportes en 1931 ["Die Gebirgsbahn",p. 298: ver BIBLIOGRAFÍA]:
[pic]
La AEG proporcionó el equipamiento eléctrico, pero subcontrató la construcción del material rodante a la compañía Familleureux de La Louvière, Bélgica. La fotografía siguiente, del carro de pasajeros de Tercera Clase Nº5, bastante diferente al modelo del dibujo, apareció en un folleto de Familleureux:
[pic]
No se sabe si algún carro fue construido comoel modelo del dibujo. Los carros de pasajeros 1 y 2 del FLA fueron de Primera Clase, el 3 y el 4 fueron de Segunda Clase y el 5 y el 6 fueron de Tercera Clase. Aquí hay otra vista del N°5, publicada en otra revista alemana en 1932 ["Betrieb", p. 87: ver BIBLIOGRAFÍA]. Esta muestra el otro costado del carro, que tenía un tipo de ventana más simple:
[pic]
El carro de Primera Clase Nº 1 parecehaber sido idéntico al Nº 5, al menos en el exterior [col. Wolfgana-D. Richter]
[pic]
Aquí hay uno de los nueve carros motores de carga de 15 ton, que fueron numerados 101-109. ["Betrieb", p. 86: ver BIBLIOGRAFÍA].
[pic]
Y aquí esta la única fotografía conocida del carro de inspección de 2 ejes, numerado 7 [col. AM]:
[pic]
La AEG construyó una represa en el río Samalá y unacentral eléctrica de 12.000 HP cerca de Santa María (altitud 1.559 m) a mitad de camino sobre la montaña [ver mapa]. La construcción del ferrocarril comenzó en San Felipe (altitud 629 m), terminal del ramal del IRCA desde Muluá. Esta ampliación de una pequeña imagen encontrada en una guía de 1933 muestra la estación de San Felipe durante la construcción [Guía manual, p. 122: ver BIBLIOGRAFÍA]:...
¿Has escuchado sobre este ferrocarril? Es parte importante de la historia de Guatemala, tan importante es que ahora por las radios podemos escuchar una melodía encantadora llamada ferrocarril de los altos, aquí tienes la historia de este que después de 3 años y medio de funcionamiento se desmantelo por el presidente Jorge Ubico:
Guatemala es el más occidental de lossiete países que componen América Central y uno de los cinco que tienen puertos tanto en el océano Atlántico (Mar Caribe) como en el Pacífico. Tiene aproximadamente el tamaño (y forma) de Louisiana en los Estados Unidos. Quezaltenango, su segunda ciudad más grande y capital del departamento de Quezaltenango, se extiende sobre las montañas a 2.360 m de altitud, 206 km al oeste de Ciudad deGuatemala [ver mapa del área]. Su población era de alrededor de 50.000 habitantes en 1930, hoy es de alrededor de 300.000. Su nombre a veces se escribe Quetzaltenango. Sus habitantes llaman al lugar Xela.
Con la construcción en el siglo XIX del Ferrocarril Central de Guatemala a través de la llanura central, comenzaron los planes para una línea férrea que subiera hasta Quezaltenango en las montañas. Losingenieros inspeccionaron el área en 1891 y propusieron un ferrocarril con cremallera, como los que se habían construido recientemente en Venezuela y Brasil. La construcción comenzó en 1899 y continuó durante años, finalmente terminó con un cambio de gobierno en la década de 1910. Un nuevo comité propuso una línea por adherencia con tracción eléctrica en 1920, la nueva administración guatemaltecaaprobó el proyecto y, para financiarlo, impuso un impuesto de 3 pesos a las bebidas alcohólicas. El nuevo ferrocarril sería llamado Ferrocarril de Los Altos [en adelante “FLA”].
El 25 de septiembre de 1924 el FLA firmó un contrato con la Allgemeine Elektricitäts Gesellschaft de Berlín para construir un ferrocarril eléctrico de 45 kilómetros entre Quezaltenango y San Felipe, el terminal de unramal del International Railways of Central America, que había absorbido los ferrocarriles guatemaltecos en 1912 [ver mapa]. El contrato también incluía seis carros de pasajeros de 4 ejes, nueve carros de carga de 4 ejes y un carro de inspección de 2 ejes. El siguiente dibujo apareció en un artículo sobre el proyecto que fue publicado en una revista alemana de transportes en 1931 ["Die Gebirgsbahn",p. 298: ver BIBLIOGRAFÍA]:
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La AEG proporcionó el equipamiento eléctrico, pero subcontrató la construcción del material rodante a la compañía Familleureux de La Louvière, Bélgica. La fotografía siguiente, del carro de pasajeros de Tercera Clase Nº5, bastante diferente al modelo del dibujo, apareció en un folleto de Familleureux:
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No se sabe si algún carro fue construido comoel modelo del dibujo. Los carros de pasajeros 1 y 2 del FLA fueron de Primera Clase, el 3 y el 4 fueron de Segunda Clase y el 5 y el 6 fueron de Tercera Clase. Aquí hay otra vista del N°5, publicada en otra revista alemana en 1932 ["Betrieb", p. 87: ver BIBLIOGRAFÍA]. Esta muestra el otro costado del carro, que tenía un tipo de ventana más simple:
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El carro de Primera Clase Nº 1 parecehaber sido idéntico al Nº 5, al menos en el exterior [col. Wolfgana-D. Richter]
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Aquí hay uno de los nueve carros motores de carga de 15 ton, que fueron numerados 101-109. ["Betrieb", p. 86: ver BIBLIOGRAFÍA].
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Y aquí esta la única fotografía conocida del carro de inspección de 2 ejes, numerado 7 [col. AM]:
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La AEG construyó una represa en el río Samalá y unacentral eléctrica de 12.000 HP cerca de Santa María (altitud 1.559 m) a mitad de camino sobre la montaña [ver mapa]. La construcción del ferrocarril comenzó en San Felipe (altitud 629 m), terminal del ramal del IRCA desde Muluá. Esta ampliación de una pequeña imagen encontrada en una guía de 1933 muestra la estación de San Felipe durante la construcción [Guía manual, p. 122: ver BIBLIOGRAFÍA]:...
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