Historia Del Sistema De Encendido Automotriz

Historia del sistema de encendido automotriz
Fue alrededor del año 1860 que el ciudadano francés Etienne Lenoir inventó la bujía o candela, elemento utilizado comúnmente en los automóviles de hoy. Pero este elemento no podría generar la chispa necesaria para que el motor funcione si no hubiera unsistema de encendido.
El Sistema de encendido fue inventado alrededor de 1911 por el señor FranklinKettering. Este tipo de ignición se conoce como el sistema Kettering, que consiste de platinos (puntas o  contactos), un condensador y una bobina. Este sistema se volvió el estándar en la industria automotriz.
Funcionamiento del sistema de encendido
Como parte del motor existe "el distribuidor" donde se alojan los platinos que con ayuda de un pequeño resorte se abren y se cierran. Esta acciónde cerrar y abrir se aplica a una "bobina" (término sólo utilizado en el ámbito del automovilismo que no tiene el mismo significado que la bobina / inductor en electrónica) que produce una chispa.
Dentro del distribuidor hay un "rotor" que determina cual de las bujías obtendrá la chispa. Esta chispa debe aparecer en el momento en que en el cilindro exista la combinación adecuada de combustible y aire,necesaria para que haya explosión. La explosión es necesaria para que el pistón que está en este cilindro se mueva, gire el motor y el auto funcione.
Cada vez que el sistema distribuidor (dispositivo que distribuye la chispa a cada cilindro del auto) envía un señal al sistema de control de la ignición, este último hace pasar una corriente por el bobinado primario de la "bobina" (la bobina de losautomóviles funciona como un transformador)
Cuando la señal que hace pasar corriente en el bobinado primario deja de existir, causa que sobre el bobinado secundario aparezca un voltaje de gran valor (debido a que la bobina se opone a los cambios bruscos de corriente, esta colapsa generando unvoltaje / tensión de gran valor en sus terminales)
Este voltaje en el bobinado primario de la "bobina",refleja en el bobinado secundario un voltaje incrementado en 100 o más veces. Hay que acordarse que la bobina, (enlos autos) es como un transformador elevador de voltaje. Este voltaje puede ser de entre 9,000 y 15,000 voltio o más y se canaliza a cada una de las bujías o candelas a través de los cables que salen deldistribuidor
El "condensador" tiene un valor grande. Cuando los platinos se abren, elcondensador contrarresta el violento colapso del secundario de la bobina, solo el tiempo necesario para que los platinos se alejen lo suficiente entre ellos y que la fuerzaelectromotriz (FEM) generada en la bobina no pueda saltar de un platino al otro
Nota: Tomar en cuenta que el término "bobina" utilizado aquí, no tiene el mismo significado que el termino bobina (inductor) utilizado comúnmente enelectrónica.
Sistemas de encendido convencional
    
             En un motor (ciclo Otto) con sistema de encendido convencional, la bujía necesita de una tensión (voltaje) que está entre 8.000 hasta 15.000 voltios (8 ... 15 kV), para que se produzca la chispa. Esa tensión depende de muchos factores, como:
Desgaste de las bujías (abertura de los electrodos).
Resistencia de los cables de encendido.Resistencia del rotor del distribuidor.
Distancia entre la salida de alta tensión del rotor y los terminales de la tapa del distribuidor.
Punto de encendido (tiempo del motor).
Compresión de los cilindros.
Mezcla aire/combustible.
Temperatura del motor.
             Hay entre la mayoría de los mecánicos una cierta confusión en lo que se refiere a la tensión generada por la bobina.             Muchos piensan que cuanto mas potente fuera la bobina, mayor será la chispa. Gran error!
             En realidad, no es la bobina que “manda” la energía que quiere; y si, es el sistema de encendido que la solicita (necesita).
             Esa solicitud de energía (demanda de tensión de encendido) depende de los items mencionados arriba.
             El sistema de encendido se compone de:
Batería...