historia del transporte

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
SEDE MANIZALES

Un contexto para el puerto de aguas profundas
en Tribugá, Colombia

Gonzalo Duque-Escobar
Profesor Especial

CONCEJO MUNICIPAL DE MANIZALES

Manizales, abril 15 de 2007

INTRODUCCIÓN
Permítanme agradecer en nombre de la Universidad Nacional de Colombia, este espacio en el
cual se presentan algunos elementos que permiten ponderar y subrayar laimportancia y
necesidad de Tribugá como puerto profundo del Pacífico Americano, por considerarlos de
alguna utilidad para establecer un eventual corredor interoceánico entre Europa y Asia, y con
el cual Colombia posiblemente podría transformar una ventaja comparativa asociada a
factores geográficos, en ventaja competitiva para acceder a los beneficios de la economía
planetaria. A nivel global,poseemos con Panamá una posición de privilegio respecto al
continente Americano, y también una ventaja aprovechable en el escenario marítimo de las
cuencas del Pacífico y el Atlántico.
El Eje Cafetero ha buscado la salida al mar, para resolver su condición mediterránea. Entre
tanto, la economía planetaria que, antes de la revolución industrial se centraba en el
Mediterráneo y después de ella en elAtlántico, hoy ha entrado al escenario del Pacífico. En
extensión, mientras la cuenca del Atlántico tiene 5000 millas náuticas, la del Pacífico es de
15000 y comprende zonas de 4 continentes: Antártida, Oceanía, América y Asia. En ella se
localizan más de 40 países, como Australia, Nueva Zelanda, Indonesia, Corea, China, Japón,
Estados Unidos, México, Panamá, Colombia, Perú y Chile.
Dado que laglobalización de la economía, la apertura económica de Colombia, las
condiciones de competitividad en el nuevo escenario internacional y las necesidades de
desarrollo interno del país, plantean grandes retos para Colombia, se abordará el tema desde
la perspectiva de la Economía del Transporte, dado que efectivamente el transporte se
encuentra relacionado con la economía, a tal punto que se puede afirmarque el transporte,
como cualquier otra actividad productiva, es parte de ella.
El puerto de Rótterdam de 47 km de longitud, tanto como ir de Manizales a Dosquebradas,
enseña que puertos y aeropuertos son escenarios de empleo y producción: para muestra de
esto, basta decir que el puerto es el primer empleador en Nueva York o Sydney, como
también el aeropuerto lo es en Atlanta o Paris.

ALGO DEHISTORIA DEL TRANSPORTE
La llegada de españoles y portugueses a lo largo de casi toda América, produjo grandes
cambios en los medios de transporte en el continente. Cuando apenas terminaba el
renacimiento, el principal medio tecnológico para el transporte fue la carabela, primera nave
capaz de salir de los mares para entrar a los océanos, lo que hizo posible esta conquista y
las grandes colonizaciones apartir del siglo XVI.

Figura 1. Carabela. www.balneariolapaloma.com
Además, del encuentro con Europa, América recibe el aporte del caballo y del buey, medios
definitivos para el transporte de arriería, tan fundamental desde la colonia hasta principios del
siglo XX. Las culturas americanas más evolucionadas, estaban en México y Perú, y no
poseían energía de tracción animal comparable a laaportada por el europeo, razón por la cual
la rueda permanecía acostada en los husos para hilar de los indígenas.
Los incas poseían un eficiente sistema de caminos y calzadas adoquinadas con piedras a lo
largo y ancho de su Imperio, que se extendían desde Córdoba Argentina hasta Quito Ecuador.
Hubo en ellos transporte de carga o a lomo de llama.
Por la red de caminos andinos de los pueblos indígenas deColombia, se trasladaban
personas, bienes y mercancías a pie y en la espalda, utilizando extensos caminos, puentes de
cuerdas y canoas o balsas de madera.
En Colombia, solamente los Muiscas del altiplano cundiboyacence alcanzaron a desarrollar
un mercado, mientras en otros escenarios las tribus que intercambiaron productos recurrieron
al trueque de bienes y mercancías.

Figura 2. Navegación por...