Historia Ferro-Urbanistica Rosario

SISTEMA FERROVIARIO
Hemos vivido un sin números de avatares en la vida institucional del país han retardado las soluciones de los grandes temas que la ciudad requiere desde el punto de vista de la sistematización del sistema ferroviario y la remodelación portuaria.
La nacionalización de los ferrocarriles acaecida el 1 de Marzo de 1948 configura un hecho trascendente que origina,la tarea de un largo proceso todavía inconcluso de los estudios ferro-urbanísticos de Rosario.
Uno de los problemas más grave que tenía el municipio estaba provocado por la multiplicidad y dispersión caótica de sus instalaciones ferroviarias, y que permite afirmar que si bien es cierto que los ferrocarriles han estimulado en nuestro país el desarrollo no se interesaron en cambio,por los problemas técnicos, económicos y sociológicos de las ciudades y pueblos a las cuales dieron vida.
Es en 1929 que gobernantes y ciudadanía tomaron conciencia del problema, y mediante ordenanza municipal se decidió la confección de un plan regulador concretado en 1935, que en su formulación intentó racionalizar la circulación ferroviaria en la ciudad. No llegó a concretarse ya que nose reglamentó y por consiguiente no se aplicó.
En 1939 otra iniciativa municipal (Ordenanza N° 172) derivó en una ley nacional de 1942 que dispuso el estudio y resolución del nudo ferroviario-caminero de Rosario y que se reiteró en otra ley nacional del año 1947 que ya incluyó el tratamiento de los aspectos urbanísticos derivados de la reestructuración.
La nacionalización de losferrocarriles iba a permitir suprimir la contradicción existente entre ellos y la acción edilicia de la ciudad.
Hasta ese momento, en total funcionaban 7 empresas ferroviarias distintas que convergían al puerto, como una telaraña que había posibilitado la conformación de zonas totalmente aisladas.
Rosario tenía 13 estaciones de pasajeros, 15 playas de clasificación y 400 callescerradas.
De las 7 empresas, 3 de ellas eran de trocha ancha (el Central Argentino, el Oeste Santafesino y el Rosario Puerto Belgrano); las otras 4 eran de trocha angosta (el Central Córdoba, el Compañía General Provincia de Bs As, el Provincia de Santa Fe y el Rosario-Mendoza).
En el plano nº1 podemos distinguir de que manera la costa estaba ocupada por la estructura ferroviaria. Enla zona de costa en el centro de la ciudad donde en la actualidad existen los parques Nacional a la Bandera y el General M. Belgrano, funcionaba un ramal de carga del ex-ferrocarril Central Argentino; y en los que es hoy el Parque Justo José de Urquiza estaba emplazada la estación Rosario Este.
Todo este sistema de vías y trenes imposibilitaban físicamente el contacto directo con el río.El plano nº1 también nos muestra otro sector urbano con la localización de 2 estaciones muy próximas entre sí, la todavía existente Central Córdoba y la que fuera la Estación del Ferrocarril Compañía General Provincia de Buenos Aires cuya red de vías fuera totalmente levantada. En estos terrenos ferroviarios es donde la Municipalidad dispuso la creación del Parque Hipólito Irigoyen.Pocos meses después de la fecha de la nacionalización de los ferrocarriles se organiza la Comisión Nacional de Estudios que había sido creada en 1943. Dicha comisión era presidida por el propio Sr Subsecretario de Transporte de la Nación y constituida por 5 vocales entre los cuales estaba el Director Nacional de Planificación del Ministerio de Transporte, un representante de la entonces llamadaDirección Nacional ferroviaria, otro de la Dirección Nacional de Obras Portuarias y Vías Navegables del Ministerio de Obras Públicas de la Nación, un representante conjunto de la Provincia de Santa Fe y de la Municipalidad de Rosario, y el restante pertenecía a la Administración General de Vialidad Nacional. Había además un secretario técnico, un agente de enlace y coordinación y 13 asesores de...