Historia general de ferrocarriles mexicanos

Universidad Autónoma de Coahuila
Facultad de Economía


Historia general de los Ferrocarriles Mexicanos




Alumnos de primer semestre sección “A”







Saltillo, Coahuila 29 de octubre del 201


Introducción:
El propósito de este trabajo es para conocer el proceso de privatización de la Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM), cuyo desempeño ha sido muy exitoso a nivel internacionaly constituye un verdadero renacimiento de este importante modo de transporte, así como también los problemas que los ferrocarriles mexicanos causaron en el país. Una vista general de la historia ferrocarrilera mexicana,
Proceso de Venta de Ferrocarriles Nacionales.
La privatización de los ferrocarriles mexicanos, se realizó durante 1994 y al principio se inició con la privatización de lostalleres de mantenimiento y la flota de locomotoras asignadas a ellos. En un principio se decía que no se podía privatizar Ferrocarriles Nacionales de México (FNM), pues no querían repetir una privatización de un monopolio como el que había ocurrido con Teléfonos de México. Entonces se planteó que se debían dividir los ferrocarriles. Esta opción tenía como desventaja convertir el sistema ferroviario, deun monopolio a tres monopolios. Ahí se buscaba construir una mayor competencia entre los ferrocarriles, dependiendo de su geografía. Este proceso de venta se llevó a cabo de manera muy transparente, evitando así alguna posibilidad de corrupción. En las primeras ventas que se empezaron a realizar, el Gobierno Federal otorgo concesiones de explotación ferroviaria de carga y las dotó de los equipos einstalaciones necesarios para operar. El primer ferrocarril en privatizarse fue el del Noreste, y fue una licitación muy competida entre Transportación Marítima Mexicana (TMM) y Kansas City Southern (KCS) que pagaron un precio muy alto. Y cambian su nombre a Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM) y así sucesivamente se fueron privatizando exitosamente los ferrocarriles. Los ferrocarrilesprivados habían invertido y mejorado notablemente su eficiencia y calidad. Del producto de las privatizaciones, se formó un fondo de pensiones (el primero en México) para 50000 jubilados de FNM. Existían dos críticas hacia la privatización: la primera que por TFM se pagó mucho y por Ferromex; y la segunda que los derechos de paso que se establecieron no se operaron en general, pues se esperaba que sepromoviera un clima de eficiencia, y resulto excesiva, obstaculizando la interconexión entre los ferrocarriles. Hubo dos eventos que arrojaron nubes adicionales del supuesto éxito de la privatización: 1) TFM, fue un ferrocarril muy importante y se volvió 100% de propiedad extranjera; 2) Ferromex al adquirir capital extranjero tenía la intención de fusionar dos ferrocarriles en uno solo. Y elresultado fue que el sistema ferroviario contara con dos ferrocarriles 100% propiedad extranjera y dos mayoritariamente mexicanos. Fuente especificada no válida.
Causas que generaron la venta y/o privatización de Ferrocarriles Nacionales Mexicanos (FNM).
Problemas acumulados de años hicieron caer a los Ferrocarriles Nacionales de México en círculos viciosos difíciles de romper, desde principios de ladécada de los ochenta. La demanda de transporte ferroviario comenzó a disminuir drásticamente en 1986, debido a los aumentos tarifarios por encima de la inflación, la cancelación de fletes (que dependían principalmente del transporte barato) y el éxito de la desregulación del autotransporte (quien era su más cercano competidor). Lo anterior sumado a la falta de recursos para el mantenimientorutinario, se tradujo en baja productividad y mala calidad del servicio, en perjuicio de los clientes que poco a poco abandonaban al ferrocarril. El área más crítica era la de personal. Los ferrocarriles mexicanos registraron una tendencia totalmente opuesta a la de los principales ferrocarriles del mundo, que poco a poco reducían su planta de trabajadores. Entre 1970 y 1989, el número de empleados de...