Historia Maritima Ecuatoriana
Páginas: 5 (1030 palabras)
Publicado: 17 de abril de 2011
HISTORIA MARITIMA DEL ECUADOR
El Comandante de Marina, Capitán de Fragata Francisco Fernández Madrid, le decía:
" Para comunicar a lid. lo siguiente:
I Que acuso recibo de su M/ N" R15-955 de fecha 23 del présenle.
2" Que reitero una vez más lo expuesto por el Jefe de Máquinas en el sentido de que el buque estará listo para hacerse a la mar después de ¡5 días de que el dinero solicitadoesté en poder del señor Oficial Pagador de esta Unidad y que transcribía (Id. en oficio No. 128 de fecha junio 9.
3" Solicito además recabe de la Superioridad que se transfiera lo antes posible el dinero necesario para la reparación total de este buque".
Lo expresado en el 2° numeral de este oficio implícitamente se refiere a la orden, vigente en esa lecha, de preparar el buque para un próximo viajea la costa para el normal mantenimiento y reparación de las faros.
Hasta esta fecha no hemos encontrado un documento que revele que se haya comunicado a los mandos inferiores la situación prebélica que vivía la Nación y menos aún, ordenado el alistamiento de los buques para una acción bélica posible.
Ki 30 de junio, el Capitán de Corbeta César Puente Godoy entregaba la Comandancia del cañonero"Calderón" al Teniente de Fragata Rafael Moran Valverde, pasando el primero a comandare! buque-escuela "Presidente Al faro"', estando éste alistándose para emprender viaje al Archipiélago con ei propósito de abastecer a los destacamentos del Ejército y controlar las actividades de los buques pesqueros. En efecto, el "Presidente Alfaro" zarpó el 2 de julio para dirigirse a Puerto Baquerizo Moreno,siguiendo las instrucciones del antes citado Ministro de Defensa Nacional, señor Vicente Santistevan Eli/alde; estuvo de regreso el 19 del mismo mes, en circunstancias que se desarrollaba abiertamente ya. el ataque del ejército peruano, a lo largo de toda la línea de frontera: pero afortunadamente no fue interceptado por la fuerza naval del Peni.
El informe del Comandante del buque al Comandantede Marina. Capitán de Corbeta César Puente Godoy y Capitán de Fragata Francisco Fernández. Madrid Mesías. respectivamente, nos da a conocer la incidencias del viaje:
"Se levó ancla en Guayaquil el día 2 de julio a las 9:20 horas con destino al Puerto de hi Libertad, a fin de hacer 4.000 galones de petróleo. A este propósito la Compañía Anglo Ecuatoriana manifiesta la inconveniencia de pedidos decombustible a última hora, ofreciéndose a mantener llenos los tanques de este buque lodo el tiempo y pagándose el. valor del combustible que se consume. Llevamos a bordo 28 pasajeros y 5 criaturas l acomodadas en camarotes, entrepuentes y cubierta.
martes 15 de julio y luego de haber establecido un obscurecimiento completo dentro de nuestras posibilidades, a las 16.30 horas zarpamos con rumboa Guayaquil, conduciendo 19 pasajeros y 9 criaturas. Desde las 21.10 horas del día viernes 18 se estableció el zafarrancho de combate hasta la 01.15 horas del sábado 19, a la cuadra de Punta Arenas. Fondeamos en Guayaquil a las 10.25 horas del mismo día. Desde el siguiente día de nuestra llegada a Puerto Baquerizo Moreno y de acuerdo con instrucciones recibidas por radio se acortó en lo posible elrecorrido y se practicaron diariamente los zafarranchos de combate y obscurecimiento. Debo hacer conocer que el personal de tripulación que efectuó el viaje al Archipiélago, a excepción de cuatro o cinco hombres, son novicios y carentes de cualidades marineras, siendo esto consecuencia de las largas quedadas en puerto. De acuerdo con los informes del Oficial Pagador de este buque, opino que paraevitar futuras contrariedades no se debe llevar carga para particulares ".
Este buque después del accidentado viaje al Archipiélago, quedó "en condiciones de semi-inutilidad", según lo expresó el Comandante de Marina Capitán de Fragata Francisco Fernández Madrid, lo que determinó su ninguna intervención en el acontecer bélico del mes de julio de 1941.
Es muy difícil entender el porqué el...
El Comandante de Marina, Capitán de Fragata Francisco Fernández Madrid, le decía:
" Para comunicar a lid. lo siguiente:
I Que acuso recibo de su M/ N" R15-955 de fecha 23 del présenle.
2" Que reitero una vez más lo expuesto por el Jefe de Máquinas en el sentido de que el buque estará listo para hacerse a la mar después de ¡5 días de que el dinero solicitadoesté en poder del señor Oficial Pagador de esta Unidad y que transcribía (Id. en oficio No. 128 de fecha junio 9.
3" Solicito además recabe de la Superioridad que se transfiera lo antes posible el dinero necesario para la reparación total de este buque".
Lo expresado en el 2° numeral de este oficio implícitamente se refiere a la orden, vigente en esa lecha, de preparar el buque para un próximo viajea la costa para el normal mantenimiento y reparación de las faros.
Hasta esta fecha no hemos encontrado un documento que revele que se haya comunicado a los mandos inferiores la situación prebélica que vivía la Nación y menos aún, ordenado el alistamiento de los buques para una acción bélica posible.
Ki 30 de junio, el Capitán de Corbeta César Puente Godoy entregaba la Comandancia del cañonero"Calderón" al Teniente de Fragata Rafael Moran Valverde, pasando el primero a comandare! buque-escuela "Presidente Al faro"', estando éste alistándose para emprender viaje al Archipiélago con ei propósito de abastecer a los destacamentos del Ejército y controlar las actividades de los buques pesqueros. En efecto, el "Presidente Alfaro" zarpó el 2 de julio para dirigirse a Puerto Baquerizo Moreno,siguiendo las instrucciones del antes citado Ministro de Defensa Nacional, señor Vicente Santistevan Eli/alde; estuvo de regreso el 19 del mismo mes, en circunstancias que se desarrollaba abiertamente ya. el ataque del ejército peruano, a lo largo de toda la línea de frontera: pero afortunadamente no fue interceptado por la fuerza naval del Peni.
El informe del Comandante del buque al Comandantede Marina. Capitán de Corbeta César Puente Godoy y Capitán de Fragata Francisco Fernández. Madrid Mesías. respectivamente, nos da a conocer la incidencias del viaje:
"Se levó ancla en Guayaquil el día 2 de julio a las 9:20 horas con destino al Puerto de hi Libertad, a fin de hacer 4.000 galones de petróleo. A este propósito la Compañía Anglo Ecuatoriana manifiesta la inconveniencia de pedidos decombustible a última hora, ofreciéndose a mantener llenos los tanques de este buque lodo el tiempo y pagándose el. valor del combustible que se consume. Llevamos a bordo 28 pasajeros y 5 criaturas l acomodadas en camarotes, entrepuentes y cubierta.
martes 15 de julio y luego de haber establecido un obscurecimiento completo dentro de nuestras posibilidades, a las 16.30 horas zarpamos con rumboa Guayaquil, conduciendo 19 pasajeros y 9 criaturas. Desde las 21.10 horas del día viernes 18 se estableció el zafarrancho de combate hasta la 01.15 horas del sábado 19, a la cuadra de Punta Arenas. Fondeamos en Guayaquil a las 10.25 horas del mismo día. Desde el siguiente día de nuestra llegada a Puerto Baquerizo Moreno y de acuerdo con instrucciones recibidas por radio se acortó en lo posible elrecorrido y se practicaron diariamente los zafarranchos de combate y obscurecimiento. Debo hacer conocer que el personal de tripulación que efectuó el viaje al Archipiélago, a excepción de cuatro o cinco hombres, son novicios y carentes de cualidades marineras, siendo esto consecuencia de las largas quedadas en puerto. De acuerdo con los informes del Oficial Pagador de este buque, opino que paraevitar futuras contrariedades no se debe llevar carga para particulares ".
Este buque después del accidentado viaje al Archipiélago, quedó "en condiciones de semi-inutilidad", según lo expresó el Comandante de Marina Capitán de Fragata Francisco Fernández Madrid, lo que determinó su ninguna intervención en el acontecer bélico del mes de julio de 1941.
Es muy difícil entender el porqué el...
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