Historia Y Pruebas Del 2Cv

Historia: Citroën 2 CV " Más de 50 años de juventud "



Citroën 2 CV: Más de 50 años de juventud

El 7 de octubre de 1948 se inauguraba en París, en el Grand Palais, el 35º Salón del Automóvil...
Aquel día, Pierre Boulanger, presidente y director general de Citroën, presentaba al presidente de la República Francesa, Vincent Auriol, el recién nacido de la firma del doble chevron: el 2 CV.Concebido en un principio como un vehículo para un uso específico, el 2 CV se revelaba como un vehículo de gran polivalencia. Gracias a su carácter rústico y simple, se prestaba a todo tipo de usos.
Dotado de escasos medios y destinado especialmente para desplazarse en el medio rural, muy pronto se manifestó especialmente útil en la ciudad, donde su embrague centrífugo resultaba maravilloso. Seconvertía también en el automóvil preferido por los jóvenes, que sabían apreciar su robustez, su confort y, sobre todo, su bajo coste de uso y de mantenimiento.
Convertido en turismo y en furgoneta a la vez gracias a su banqueta trasera fácilmente desmontable, era preciso reconocer que el 2 CV servía para todo. Esta es la historia de uno de los modelos más populares y a la vez míticos de la marcafrancesa. La historia de un coche universal.
EL PRINCIPIO DE LA HISTORIA
Cuando la familia Michelin toma las riendas de Citroën a finales de 1934, se compromete a rentabilizar la empresa y a poner a punto el extraordinario Tracción Delantera que había sido lanzado tan sólo unos meses atrás. Dos años después comenzaba a vislumbrarse un futuro más sonriente para la firma que fundara André Citroën.Pierre Michelin, hijo de Edouard Michelin, y Pierre Boulanger, su hombre de confianza, se hacen cargo de la compañía. En otoño de 1935, Pierre Boulanger reúne al equipo de la oficina de estudios de Citroën, y les encarga la realización de un pequeño automóvil popular, con aire rústico, cuya utilización y mantenimiento fueran de lo más económicos: "Un coche que pueda transportar a dos personas y50 kilogramos de patatas a 60 Km/h y que no consuma más de 3 litros a los 100 km, que pueda ser conducido por un novato, ser confortable, ir por los peores caminos transportando una cesta de huevos sin que se rompan y tener un precio mínimo 1/3 inferior al del 11 CV". La orden de trabajo se resumía en: "cuatro ruedas bajo un paraguas". André Lefébvre y Flaminio Bertoni, creadores del TracciónDelantera, estaban al frente del equipo inicial que diseñó los primeros prototipos del 2CV.
Este fue el principio de doce años de estudios. Bautizado con el nombre de TPV ("Toute Petite Voiture" o "coche muy pequeño", podríamos decir), este prototipo tenía que ofrecer, además del confort de un coche americano, una gran estabilidad en carretera y una frenada irreprochable. André Léfébvre, como jefedel proyecto, siguiendo la línea marcada por Boulanger, estableció tres principios básicos para empezar a trabajar: 1-Tracción delantera para dar mayor estabilidad. 2-Peso máximo de 300 kg: todo lo que no era estrictamente necesario fue eliminado. 3-Sistema de suspensión independiente a cada rueda para mayor comodidad de los viajeros.
En 1936 se realiza la primera maqueta en madera, a tamañonatural y con un aspecto muy similar al del futuro 2CV. El primer prototipo es de 1937, del que destaca su construcción en aluminio para darle mayor ligereza, brazos de suspensión en magnesio, una lona como techo y su motor, que, a propuesta de Bertoni, será el de una motocicleta BMW de 500 cc. Como los resultados de las pruebas no convencieron a Lefébvre, él mismo mandó desmontarlo entero y volver aempezar. En diciembre de 1938 se habían probado 34 prototipos.
Finalmente, el vehículo definitivo toma forma en 1939. El primer 2CV tenía dos cilindros horizontales de 375 cc, refrigeración por agua, chasis de duralinox, barras de torsión, freno de mano para las ruedas traseras e hidraúlico para las delanteras y dirección de cremallera. No tenía motor de arranque y se ponía en marcha con una...