historia

En junio, el sefior Rolston traspaso todos sus derechos obtenidos
en base a esta concesion, a su jefe inmediato Samuel Zemurray.
Posteriormente, un afio mas tarde, Zemurray vendio esta concesion a la
United Fruit Company, la que de esta forma, dio inicio formal y en
gran escala a sus operaciones en nuestro territorio.
En 1914, Zemurray recibia de parte del Estado la exencion del
pagode faro y tonelaje y de cualquier otro impuesto de puerto para
entrar y salir de Omoa.
Mediante decreto numero 111 de 1916, el Estado de Honduras
otorgo una concesion por un periodo de cincuenta afios, para exportar
libremente productos naturales y maderas, con exception de las de tinte
y preciosas, trementina y productos extraidos de la madera manufactu
rada, minerales y broza detoda clase, articulos manufacturados en el
pais y que fueran transportados en el ferrocarril, el que a su vez, el
concesionario se comprometia a construir hasta la ciudad de Copan en
el departamento del mismo nombre.
Se concedio ademas, la libre importation de maquinaria y equipo
destinados al establecimiento de futuras industrias y a la construction
de la via ferrea; el uso de lasmaderas de terrenos nacionales o ejidales
para mantenimiento del ferrocarril y el uso de cal, arena, piedra, etc.
que se encontrara en dichos terrenos.
En 1918, mediante decreto numero 93, se otorgo a Zemurray la
concesion para construir el ramal del ferrocarril del interior de Puerto
Cortes hasta Mata de Guineo y para llevar a cabo la construction de un
muelle.
La explotacion delferrocarril estaria a cargo del concesionario
por un termino de 75 afios y se permitia a este, el uso de la linea ferrea
nacional, a condition de que reconstruyera cinco kilometros anualmen
te, y mediante el pago de quinientos pesos oro anuales por cada
kilometro.
Por su lado, la administration del muelle estaria en manos del
gobierno, el que se comprometia a entregar al concesionario el 25por
ciento de lo recaudado en la aduana hasta amortizar el costo total del
mismo.
Al igual que en las demas concesiones, quedaba permitida la
importation de maquinaria y equipo libre de todo pago de derechos de
aduana, establecidos o por establecer.
Se concedia ademas, exencion del pago de todo dereeho de
puerto, faro y tonelaje de los buques del concesionario que transporta
ran elequipo.
La exportation del banano se gravo con el pago de 0.01 oro por
cada racimo a favor del Gobierno y 0.005 oro en calidad de impuesto a
favor de la municipalidad correspondiente. Se especifico tambien el
compromiso de comprar a los agricultores de la linea principal del
ferrocarril una cantidad no menor de 1,200.000 racimos de banano al
201 afio y se dispuso la libre exportation deproductos agricolas e
industriales que tuvieran el mismo privilegio en el ferrocarril nacional.
Mediante decreto numero 89 del afio 1919 se otorgo a la Cuyamel
Fruit Company la exencion del pago de muellaje por la exportation de
ganado y productos del pais, naturales o manufacturados.
ZEMURRAY Y EL FERROCARRIL
Ya se ha visto de que forma la plantation bananera, para
desarrollarse yconsolidarse como algo definitivo y seguro, debe hacerse
acompafiar en su proceso de expansion por parte de los mas diversos
medios de transporte, obtener el dominio sobre estos medios y ponerlos
por completo al servicio de los intereses bananeros.
En el caso de Honduras, la expansion del negocio bananero corrio
paralelo con los niveles de dominio que sobre los medios de transporte,principalmente el ferrocarril, lograron establecer los diferentes inversio
nistas y concesionarios.
En este sentido, Samuel Zemurray logro grandes avances y
practicamente puso el ferrocarril nacional al servicio exclusivo de sus
plantaciones y negocios en el territorio national.
En 1920, el Gobierno de la Republica, mediante contra to,
entrego el ferrocarril nacional en manos de la...