Historia

LIBRO: FORMAS DE ORGANIZACIÓN CAPITALISTA EN EL SIGLO XX

1. LA REVOLUCIÓN DE LAS COMUNICACIONES Y LA DIVISIÓN INTERNACIONAL DEL TRABAJO
La revolución en el transporte fue el producto de la generalización de la aplicación del vapor en ese rubro y tuvo 2 grandes protagonistas: el ferrocarril y el barco a vapor.
El comienzo del uso del hierro en la construcción permitió la construcción denavíos especializados (petroleros, frigoríficos, etc.), cada vez más seguros, capaces y veloces.
La consecuencia fue la necesidad de ampliar los puertos para permitir el acceso de buques de mayor tamaño, de modo que los países y continentes estuvieron cada vez más próximos. Por primera vez en la historia transportar mercadería voluminosa y barata a larga distancia fue rentable.
La construcción delferrocarril se inició en Inglaterra a partir de 1829 y unía distintos puntos del territorio, rompía las barreras que durante siglos habían supuesto los accidentes geográficos y abarataba el transporte terrestre.
También fue muy importante la difusión del telégrafo, permitiendo acelerar el comercio y las comunicaciones entre países muy alejados entre sí. Su expansión se difundió rápidamente,alentada por la necesidad de control administrativo de sus propios territorios que tenían los gobiernos de la época.
Desde mediados del s XIX estos acontecimientos estuvieron acompañados por una serie de medidas que permitieron el comercio libre en todo el mundo, permitiendo que se produjera la división internacional del trabajo que recomendaban los pensadores liberales: Smith había demostrado cómo ladivisión del trabajo maximiza el producto pero debía hacerse a nivel internacional. Solo era posible con una libertad de comercio que permitiera a cada país abastecerse de los productos que necesitase allí donde fueran de mejor calidad y menor costo. Por lo tanto, cada nación debía especializarse en producir aquello que le resultase mas barato. De esta forma cada país vendería aquellos productos enlos cuales resultaba competitivo por razones de calidad o precio, abasteciéndose del resto a través del comercio mundial.
La consecuencia era que se debía abandonar el proteccionismo, que había sido el arma de competencia hasta mediados del siglo XIX en el marco del pensamiento mercantilista.
En 1946 se aprobó en Gran Bretaña la ley que abolía el impuesto a la importación de granos, esta medidafue acompañada por una medida que la complementaba, la abolición de las leyes de navegación que impedían el ingreso al país de mercaderías que no fueran transportadas en barcos ingleses o del país exportador.
Se estableció un sistema de relación entre las distintas monedas conocido como “sistema de patrón oro”, que facilito el comercio internacional.

2. EL MODELO PRIMARIO EXPORTADOR ARGENTINOA PARTIR DE 1852
Tras la caída de Rosas en 1852 se inicio el proceso de construcción del Estado nacional argentino. La expansión económica fue adquiriendo una escala que no tenía precedentes.
A medida que los ferrocarriles sustituían el viejo sistema de transporte y los paquebotes a vapor reemplazaban a los barcos a vela en el Río de la Plata, se revolucionaban la producción y el comercio y laArgentina se inscribía lentamente en la división internacional del trabajo.
La constitución de un Estado con leyes claras y autoridades responsables de hacerlas respetar era condición indispensable para garantizar las inversiones que el país necesitaba para modernizar su infraestructura y su economía, y el crecimiento económico era factor esencial para solventar los gastos de ese Estado enformación.
El motor del crecimiento económico del país fueron las exportaciones de productos primarios. La Argentina contaba con un factor de producción abundante sobre el que se baso el crecimiento exportador: la tierra. El tipo de tierras y el clima de las pampas permitieron la producción de bienes que contaban con una demanda creciente en el mercado mundial.
Hacia 1870 el incremento de la...