HISTORIA2 1

CLASE 7

El producto nacional aumento más lentamente que el de otros países occidentales, pero su población también creció a una tasa menor. En consecuencia, el producto per cápita se expandió a un ritmo que no fue menor al de los países de industrialización más exitosos.
No existe una única vía hacia la industrialización, sino múltiples caminos transitados por las diversas economías regionalesy nacionales.
2 oleadas de industrialización en el SXIX
La 1era se ubica entre 1815 y 1860, con aceleración entre 1840 y 1860. Durante esta 1era etapa el desarrollo de la industria tuvo lugar dentro de las formas de producción tradicionales, con una mecanización reducida y un alto empleo de mano de obra.
Entre 1860 y 1885 el ritmo de crecimiento de la economía fue más lento y el de las industriastambién, en parte como consecuencia del agotamiento de los recursos de la 1era ind.
La 2da se ubica desde mediados de la década del 85 hasta vísperas de la 1era GM, de características más intensivas que la1era, con una amplia difusión de las innovaciones características de la IND moderna.
Se caracterizó por:
A La revolución de los transportes y las comunicaciones
Esta expresión se utiliza parahacer referencia del conjunto de innovaciones que tuvieron lugar a partir de la década de 1830, desde el momento en el que comenzó a usarse la energía a vapor para accionar medios de transporte por tierra y agua.
Con el FERROCARRIL por 1era vez se logró abaratar el precio de la circulación por tierra y también fue un gran impulsor del desarrollo industrial.
Los economistas denominaban “eslabonistas”a los efectos expansivos que una determinada actividad económica genera sobre otras: Los eslabonamientos hacia atrás conducen a nuevas inversiones en actividades proveedoras de insumos, y hacia adelante a inversiones en actividades que utilizan sus productos. HIRSCHMAN
En los 1eros países IND y en USA el ferrocarril fue un gran generador de eslabonamientos hacia atrás. La minería del carbón, laproducción de hierro y acero y la IND mecánica constituyen los sectores mas directamente afectados. Llego junto a la IND y se convirtió en un parte integrante de ella, al igual que en Europa Occidental. En GB y el resto de Europa llegaron antes que se hubiese iniciado. Estas diferencias influyeron en el impacto de los ferrocarriles sobre el desarrollo IND, pues mientras en los 1eros países INDgeneraron rápidamente eslabonamientos hacia atrás, en los de IND tardía fue menor significativo, sobre todo porque la construcción de redes ferroviarias fue financiada, en la mayoría de los casos, con capitales extranjeros y porque la importación de material ferroviario a bajo costo obstruyo el desarrollo de IND locales.
Las transformaciones en el TRANSPORTE MARITIMO permitieron la conformación de unmercado mundial. Desde la década de 1840 hubo una serie de innovaciones técnicas, a las que se sumó una importante reducción en los costos de producción del carbón y del acero y un abastecimiento eficiente de combustible con barcos carboneros que aprovisionaban a los principales puertos de escala, con lo que se logró una mayor autonomía de navegación.
Estas transformaciones debieron seracompañadas por el desarrollo de una importante infraestructura portuaria, que llevo a que las actividades se concentraran en unos pocos puertos de grandes magnitudes y con los requerimientos técnicos necesarios para atender las necesidades de las grandes embarcaciones.
Su importancia dependió en gran medida de la concreta vinculación con las líneas férreas que la abastecían y complementaban así losdiferentes circuitos de las mercancías.
El TELEGRAFO se utiliza por primera vez en 1839 y se difundió masivamente a mediados de la década de 1840; su uso fue muy importante en el campo militar y político, pero también en la coordinación de los mercados financieros y comerciales. A diferencia del ferrocarril no tenía sustitutos que se comparasen, por 1era vez permitió que la inf viajara más rápido...