Historias Religiosas

En el desarrollo de la asignatura Pasajes adquirimos conocimiento acerca del manejo de la IATA ASOCIACION INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE AEREO sobre las diferentes normas, libertades,áreas, tarifas,convenios, segmentos con el fin de fomentar beneficios tanto para las naciones como para el sector de la aviación,aerolíneas,pasajeros y demas.siendo lo anteriormente mensionado un factor elementalpara nuestro desarrollo como futuros administradores de empresas turísticas
Objetivo general: analizar y tener bases para el desarrollo agil y claro del sistema sabre en la expedición de tarifas teniendo el conocimiento de los diferentes parámetros del sector de transporte aereo
Objetivos específicos
a.Conocer las diferentes áreas del mundo
b. Conocer y manejar las entradas de sabreconocer las diferentes clases de viaje
c. Conocer los componentes tarifarios de una ruta
d.Conocer las tarifas especiales

Sabre:
Sistema global de distribución de tiquetes aéreos
Areas IATA:

AREA1:America del norte,centro,sur y área caribe
AREA 2:Europa,Islas adyacentes como isla de ascencion
b.africa
c.medio oriente
Area 3
a.sudeste asiático,b.subcontinente sudasiatico,c.sudoestepacifico,d.Japon/korea
1.Clases de vuelos
Vuelos One Way
* Cuando se trata de un viaje de ida, un pasaje de ida suele costar más que un billete completo, salo en las compañías low cost que a veces ofrecen billetes de ida a bajo precio.

Vuelos domésticos  o nacionales
* Cubren el territorio de un país. Generalmente serán viajes de  menos de 7 horas, salvo que el país sea muy extenso, comoen el ejemplo anterior de Nueva York a Anchorage en Alaska 8.30 horas.
Round trip:Significa ida y vuelta, también es conocido como interlineal
CIRCLE TRIP
Cuando se sale de un punto determinado y se hacen stopovers en el camino. El último stopover lleva al punto inicial del viaje. Voy de A a B, de B a C y de C vuelvo a A. B y C son stopovers (y no conexiones).la tarifa de idaa es diferente ala de regreso
OPEN JAW
Cuando en un billete de ida y vuelta el viaje de vuelta al punto de partida se hace a partir de un lugar diferente del destino del vuelo de ida. Voy de A a B, y vuelvo de C a A. El desplazamiento de B a C es responsabilidad del pasajero.
DOUBLE OPEN JAW
Cuando los aeropuertos de salida y de llegada son todos diferentes. Voy de A a B y vuelvo de C a D. Los desplazamientosentre B y C y D y A (si fuera necesario) son responsabilidad del pasajero.
Parada:cuando el pasajero permanece mas de 24 horas en un sitio
Escala:el pasajero no se baja del avión
Conexión: no hay vuelo directo entre dos puntos y el pasajero debe hacer trasbordo
Las conexiones pueden ser online o interline
SIDE TRIP:
Sidetrip o viaje marginal se presenta cuando en una misma dirección sellega dos veces al mismo punto ya sea por conexión o por voluntad del pasajero pueden ser domesticos o internacionales
En el Area 1 y Area 3 por cualquier motivo que se presente side trip siempre se cobra por separado, Area 2 cuando se presenta por conexión no se tiene en cuenta
2.COMPONENTES TARIFARIOS
a.NUC: unidad neutral de constitución
b.MPM:millas máximas permitidas
c.TPM:millaje realvolado
d.EMA:millas extra permtidas
e.EMS:millas extra recargable
f.HIP:punto intermedio mas alto
g.BHC:back tall tarifa minima de oneway hip de origen-nuc+hip de origen
h.AF.tarifa aplicable NUC+EMS =AF el AF puede ser igual a la NUC cuando no aplica ems
i.CTM:tarifa minima de ida y regreso (multiplica por 2 l hip mas alto de origen)
j.Clearing house:casa contable de la IATAK.RUE: rate of Exchange (tipo de cambio)
Para aplicar estas tarifas tenemos cuatro casos:
Caso 1 NUC 780 CASO 2 NUC 780
MPM 7200 MPM 7.500
TPM 7200 TPM 7.580
EMA N/A EMA N/A...