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La cadena de montaje Ford de 1913 y su revolución empresarial
La demanda sobre los automóviles Ford se incrementaba gradualmente, lo que permitió a la compañía mudarse a una planta aún mayor,en Highland Park Plant, donde en 1911, el primer año de operaciones, se fabricaron 69.762 Model T.
En 1912, la cantidad subió a 170.211, doblando el tamaño de su fuerza de trabajo.
Buscando la formade incrementar la producción, Henry Ford y su director de empresa Charles Sorensen introdujeron la línea de ensamblado móvil en 1913 en la producción de los automóviles Ford. La innovación fue que consu sistema en lugar de ser el operario el que se movía, ahora era el chasis del coche el que se movía dentro de la fábrica mientras los operarios estaban parados.
Con esta nueva forma el tiempo deproducción pasó de 728 minutos a 93, lo que disminuyó los costos de producción y en consecuencia permitió bajar el precio de los automóviles, con lo cual en 1913 logró fabricar, 202.667 unidades.
Eléxito también se produjo a nivel comercial, al poder hacerse más coches a la hora, se rebajaron los precios, por lo que el coche dejó de ser sólo accesible para las clases más pudientes.
Con estalínea de ensamblaje a diferencia de 1912 en que incrementó su número de personal, la cantidad de trabajadores disminuyó.
Las repercusiones del método Ford comenzaban a verse más allá de la producciónautomotriz.
En su planta se empezó a generar una alta rotación de personal, por lo aburrido y poco gratificante del trabajo.
A instancias de su leal consejero, James Couzens, Ford tomó una decisiónradical que impacto en todo el mundo laboral. El 5 de enero de 1915, Ford y Couzens citaron a una conferencia de prensa en Highland Park para informar acerca de importantes cambios en las políticaslaborales de la compañía. Primero, anunciaron que se reduciría las horas de trabajo diarias de nueve a ocho. Segundo, la compañía implementaría tres turnos diarios en vez de los dos turnos que tenía...