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La Secretaría del Metro de Panamá, a los fines de la planificación del sistema Metro y concretamente para estimar la demanda y el efecto de la Línea 1, formuló dos escenarios alternativos que denominó B y C, cuyos efectos se estiman por comparación al escenario sin proyecto, sólo con Metrobus, denominado Escenario A6.
Estos escenarios difieren en cuanto a las hipótesis de integración funcional ytarifaria del Metro con el resto del sistema de transporte público colectivo de la ciudad (Metrobús y otros operadores).
Es oportuno señalar que en el mes de Abril de 2010, la Secretaría del Metro por razones técnicas y de costos hizo cambios a la configuración de la línea propuesta en Febrero de 2010, eliminando las estaciones El Ingenio, Vía Brasil y Bella Vista, y posponiendo para el 2020 laentrada en funcionamiento de la estación de Marañón. Los resultados que se presentan en esta sección corresponden a esta nueva configuración.

Características Generales de los Escenarios B y C
• Escenario B Metro Línea 1 Sin integración Tarifaria con Metrobus
Las características principales de este escenario son las siguientes:
1) El sistema Metrobús del Escenario A se mantiene sin cambios,salvo las rutas provenientes del sector Norte, de las cuales se eliminaron solamente aquellas que compiten en todo su recorrido con el metro.
2) Al año 2015 se incorpora la Línea 1 del Metro, desde Los Andes hasta Albrook, con 14
km aproximadamente y 12 estaciones operando. Por lo tanto, no se incluyen San Isidro y
Marañón.
3) A partir del año 2020 se incorpora el tramo Los Andes – San Isidro einicia el funcionamiento de la Estación de Marañón, lo que se traduce en 14 estaciones. Esta configuración se mantiene hasta el año 2035.
4) Se considera una capacidad inicial (Año 2015) de 16 mil pasajeros hora sentido.
5) No hay integración tarifaria Metro – Metrobus
6) Hay las integraciones tarifarias dentro del Sistema Metrobús
7) La tarifa considerada para el metro es de USD 30 cts.
8)La tarifa del Metrobus es igual a la del Escenario A, de USD 60 cts7.

* Escenario C Metro Línea 1 con integración Tarifaria con Metrobús.
Las características principales son:
1) La Línea 1 arranca de San Isidro, desde el año 2015 lo que se traduce en una distancia de
16 km y 13 estaciones operando.
2) Al año 2020 se incorpora la Estación Marañón, como en el escenario B, lo que se traduceen 14 estaciones.
3) Se asume una reestructuración del sistema Metrobus, de la siguiente forma:
a. Se incluye un Sistema de Rutas Transversales alimentadoras de la Línea 1
Metro:
b. Solamente se contempla competencia de rutas Metrobus con el recorrido del Metro hasta 3 estaciones. Esto se traduce en que se “recortan” las troncales de autobuses, tanto las del Norte, como las del Este.
4)Integración tarifaria:
a) Tarifa Metro y Metrobus Plana de USD 0.60
b) Tarifa de Rutas expresas USD 1.25.
c) Total Integración Metro – Metrobus en las rutas Troncales y Transversales.
Transferencia costo 0.
d) Integración Total dentro de Metrobús
e) Las rutas del Oeste semi integradas con Metrobus y con Metro (30 ctv).
Resultados de la simulación de los Escenarios B y C
El análisis de losescenarios se focaliza en las siguientes variables:
• Demanda de la Línea 1, que debe dar mayor en el Escenario que le brinde mayor beneficio a los usuarios.
• Número de Viajes totales, que deben aumentar con respecto a la Línea Base en la medida que den más movilidad.
• División por Modo8, que debe inclinarse más al transporte público que en las condiciones de la Línea Base (Escenario A).
•Indicadores del desempeño del transporte o movilidad
• Ingresos de la Línea 1, que debe ser mayor en el Escenario con mayor demanda
• Beneficios a los Usuarios, entendidos como ahorros en el costo generalizado de transporte (Desutilidad), el cual es una función compuesta del costo monetario (tarifa), el valor del tiempo de viaje y el valor del tiempo de espera
• Cambios en los Vehículos-km de los...