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Boeing ha completado una de las pruebas más espectaculares del programa 787 Dreamliner. El fabricante de aviones completó el "final de carga del ala-up ensayo de flexión" el domingo con fuselajeZY997, la aeronave de prueba que es, básicamente, construido para ser torturados en el suelo y evitan viajar en avión.

Durante la prueba, las alas en el 787 se flexiona hacia arriba "de aproximadamente25 pies", lo que equivale a 150 por ciento de las fuerzas más extremas que el avión se hubiera esperado encontrar durante la operación normal. La prueba se utiliza para demostrar un margen deseguridad para el diseño y forma parte del proceso de certificación para mostrar el avión puede soportar fuerzas extremas.

Las pruebas de carga de ruptura del ala es un procedimiento estándar paracualquier diseño de aviones nuevos y se ha hecho en los aviones grandes y pequeños, casi desde el comienzo de la aviación. A menudo, simples sacos de arena se colocan en el ala de un avión para representar alas fuerzas máximas necesarias para ser probado. Boeing y otros fabricantes de aviones grandes, utilizar estructuras elaboradas de pruebas (en la foto) que doblan las alas de aplicar las fuerzasnecesarias. En el pasado, Boeing se ha doblado el ala más allá de la requerida del 150 por ciento, y más de una vez la empresa ha doblado las alas de un nuevo diseño para el punto de falla. El ejemplo másreciente fue en 1995 con el 777.

Ya en 2008, Boeing publicó un video de parte de los pies aislada a 50 del ala 787 se flexiona hasta el punto de fallo durante las pruebas anteriores.

Durantemucho tiempo se preguntó si Boeing flexionar las alas de material compuesto del 787 al fracaso, pero la compañía dijo que sólo iba a 150 por ciento y no más allá. Un problema con el ala donde se une conel fuselaje llevado a un importante revés para el programa 787 el año pasado. El problema se resolvió y una declaración de Boeing en relación con la prueba del domingo dijo que los resultados...