Hl.Jkj
Páginas: 19 (4622 palabras)
Publicado: 27 de mayo de 2012
Guía del Simulador
Turismo Carretera
Realizado x chipikap`el team RACE
Reclutado (robado je) x d kap`el sin team RACE
Subviraje/Sobreviraje
Sobreviraje:
Es la tendencia del coche a irse de su parte trasera hacia el exterior de la curva, ya sea por el peso, la
Distribución del freno, los alerones, el diferencial, la suspensión, etc.
Subviraje:Es la tendencia del coche a irse de morro hacia el exterior de la curva, ya sea por el peso, los alerones, el
Diferencial, la suspensión, etc.
Autos de Tracción delantera TD:
Tienen una tendencia natural al subviraje (por culpa del peso del motor en la parte delantera), por eso el
Setup debe tener una tendencia a hacerlo sobrevirador para contrarrestar lo dicho.
Autos de TracciónTrasera TT:
Tiene una tendencia natural al sobreviraje, ya sea por ir el motor (gran parte del peso) detrás o porque la
Fuerza motriz se ejerza sobre el tren trasero. Por eso buscaremos contrarrestar este efecto, haciendo un
Setup ligeramente subvirador
Parámetros que atenúan el Sobreviraje:
- Adelantar el Reparto de Frenos
- Subir el Alerón trasero o bajar el delantero
-Adelantar el Reparto de Peso
- Subir el valor de la Inercia
- Ablandar barra trasera y/o endurecer barra delantera
- Ablandar muelles traseros y/o endurecer muelles delanteros
Parámetros que atenúan el Subviraje:
- Atrasar el Reparto de Frenos
- Subir el Alerón delantero o bajar el trasero
- Atrasar el Reparto de Peso
- Bajar el valor de Inercia
- Ablandar Barra delanteray/o endurecer la barra trasera
- Ablandar muelles delanteros y/o endurecer muelles trasera
Estos son los más importantes se pueden tocar otras cosas, pero creo que no merece la pena. Para
Atenuar el Sobreviraje/Subviraje no hace falta tocarlos todos, con cualquiera de ellos puedes corregir
Cualquiera de los dos efectos, mira tú mismo cual te interesa tocar en cada momento.
MARCHASPara configurar las marchas bien, hay que fijarse primero en la recta más larga del circuito, llegando al
Final de esta recta tendremos que tener la ultima marcha metida y llegando al máximo de revoluciones (sin
Sobrepasar el límite). Si no llegas al límite del motor deberás bajar el valor de la última marcha, y
Viceversa, si llegas con la última marcha metida y el motor sobrepasado derevoluciones entonces
Deberás aumentar este valor. Por eso siempre empezaremos configurando la última marcha. A partir de
Que tengas la última marcha bien configurada, debes crear el dibujo del resto de las marchas, de una
Forma escalonada. (Como ves en el dibujo).
Consejo 1:
La 1ª, 2ª y 3ª marchas deben estar más separadas entre sí, que la 4ª y 5ª. Esto tiene un motivo y
Es queen las primeras marchas se llega al límite de revoluciones más fácilmente, que en las
Últimas marchas (ver grafico).
Consejo 2:
Si en alguna curva del circuito, te toca cambiar de 3ª a 4ª en medio de la curva, a lo mejor conviene
Alargar la 3ª un poco más o al contrario acortar la 4ª para que ya entres con esa marcha metida.
Consejo 3:
Algunos piensan que estrujando cada marcha allímite se corre más, y si…, da esa sensación, pero
Realmente no es así (algunos piensan lo contrario), fíjense lo que ocurre en el marcador cuando
Llegas al límite de esa marcha, pues los Km. /h suben lentamente, mientras que si cambias un
Instante antes de llegar al límite, los Km. /h suben más rápidamente.
Consejo 4:
Siempre suelo configurar una 1ª lo más larga posible (sinpasarse), de esta forma, no conseguiré
Una buena salida, pero si conseguiré que las otras marchas me queden más agrupadas y siempre
Se mantengan en regímenes altos. No seré el más rápido saliendo, pero esta configuración será
Más optima para el resto de carrera.
Puente:
Los valores más bajos, hacen que tengas una relación de marchas muy agresiva con mucha aceleración
Pero poca...
Turismo Carretera
Realizado x chipikap`el team RACE
Reclutado (robado je) x d kap`el sin team RACE
Subviraje/Sobreviraje
Sobreviraje:
Es la tendencia del coche a irse de su parte trasera hacia el exterior de la curva, ya sea por el peso, la
Distribución del freno, los alerones, el diferencial, la suspensión, etc.
Subviraje:Es la tendencia del coche a irse de morro hacia el exterior de la curva, ya sea por el peso, los alerones, el
Diferencial, la suspensión, etc.
Autos de Tracción delantera TD:
Tienen una tendencia natural al subviraje (por culpa del peso del motor en la parte delantera), por eso el
Setup debe tener una tendencia a hacerlo sobrevirador para contrarrestar lo dicho.
Autos de TracciónTrasera TT:
Tiene una tendencia natural al sobreviraje, ya sea por ir el motor (gran parte del peso) detrás o porque la
Fuerza motriz se ejerza sobre el tren trasero. Por eso buscaremos contrarrestar este efecto, haciendo un
Setup ligeramente subvirador
Parámetros que atenúan el Sobreviraje:
- Adelantar el Reparto de Frenos
- Subir el Alerón trasero o bajar el delantero
-Adelantar el Reparto de Peso
- Subir el valor de la Inercia
- Ablandar barra trasera y/o endurecer barra delantera
- Ablandar muelles traseros y/o endurecer muelles delanteros
Parámetros que atenúan el Subviraje:
- Atrasar el Reparto de Frenos
- Subir el Alerón delantero o bajar el trasero
- Atrasar el Reparto de Peso
- Bajar el valor de Inercia
- Ablandar Barra delanteray/o endurecer la barra trasera
- Ablandar muelles delanteros y/o endurecer muelles trasera
Estos son los más importantes se pueden tocar otras cosas, pero creo que no merece la pena. Para
Atenuar el Sobreviraje/Subviraje no hace falta tocarlos todos, con cualquiera de ellos puedes corregir
Cualquiera de los dos efectos, mira tú mismo cual te interesa tocar en cada momento.
MARCHASPara configurar las marchas bien, hay que fijarse primero en la recta más larga del circuito, llegando al
Final de esta recta tendremos que tener la ultima marcha metida y llegando al máximo de revoluciones (sin
Sobrepasar el límite). Si no llegas al límite del motor deberás bajar el valor de la última marcha, y
Viceversa, si llegas con la última marcha metida y el motor sobrepasado derevoluciones entonces
Deberás aumentar este valor. Por eso siempre empezaremos configurando la última marcha. A partir de
Que tengas la última marcha bien configurada, debes crear el dibujo del resto de las marchas, de una
Forma escalonada. (Como ves en el dibujo).
Consejo 1:
La 1ª, 2ª y 3ª marchas deben estar más separadas entre sí, que la 4ª y 5ª. Esto tiene un motivo y
Es queen las primeras marchas se llega al límite de revoluciones más fácilmente, que en las
Últimas marchas (ver grafico).
Consejo 2:
Si en alguna curva del circuito, te toca cambiar de 3ª a 4ª en medio de la curva, a lo mejor conviene
Alargar la 3ª un poco más o al contrario acortar la 4ª para que ya entres con esa marcha metida.
Consejo 3:
Algunos piensan que estrujando cada marcha allímite se corre más, y si…, da esa sensación, pero
Realmente no es así (algunos piensan lo contrario), fíjense lo que ocurre en el marcador cuando
Llegas al límite de esa marcha, pues los Km. /h suben lentamente, mientras que si cambias un
Instante antes de llegar al límite, los Km. /h suben más rápidamente.
Consejo 4:
Siempre suelo configurar una 1ª lo más larga posible (sinpasarse), de esta forma, no conseguiré
Una buena salida, pero si conseguiré que las otras marchas me queden más agrupadas y siempre
Se mantengan en regímenes altos. No seré el más rápido saliendo, pero esta configuración será
Más optima para el resto de carrera.
Puente:
Los valores más bajos, hacen que tengas una relación de marchas muy agresiva con mucha aceleración
Pero poca...
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