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Estado del arte de motores de
combustión interna

Autor: XABIER AZKARATE
Tutor: FERNANDO CORTÉS

Estado del arte de los motores de
combustión interna

INDICE
1
1.1
1.2
1.3
2

EL MOTOR TÉRMICO COMO TRANSFORMADOR TERMOMECÁNICO
DEMANDA ENERGÉTICA Y FUENTES DE ENERGÍA
EL MOTOR TÉRMICO
EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
EL MOTOR ALTERNATIVO DE COMBUSTIÓN INTERNA

1
1
2
2
32.1 INTRODUCCIÓN
2.2 SÍNTESIS HISTÓRICA
2.2.1 ANTECEDENTES DE LAS MÁQUINAS Y LOS MOTORES TÉRMICOS
2.2.2 EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
2.2.3 EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LOS MOTORES ROTATIVOS DE COMBUSTIÓN INTERNA
2.3 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA (CLASIFICACIONES
FUNDAMENTALES)
2.4 TIPOS CONSTRUCTIVOS DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS

9
113

13

COMBUSTIBLES

3
3
3
5
8

3.1 INTRODUCCIÓN
13
3.2 CLASES DE COMBUSTIBLES
13
3.2.1 COMBUSTIBLES SÓLIDOS
13
3.2.2 COMBUSTIBLES GASEOSOS
13
3.2.2.1 Ventajas e inconvenientes del gas
14
3.2.3 COMBUSTIBLES LÍQUIDOS
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3.2.3.1 Destilación del petróleo: (combustibles obtenidos)
15
3.2.3.2 Propiedades de los combustibles líquidos empleados en los distintos motores decombustión interna
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4

COMBUSTIÓN

17

4.1 CLASES DE COMBUSTIONES
4.2 ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA COMBUSTIÓN
4.2.1 CANTIDAD DE AIRE NECESARIO
4.3 DESARROLLO DE LA COMBUSTIÓN EN LOS MOTORES DIESEL
4.4 DESARROLLO DE LA COMBUSTIÓN EN LOS MOTORES DE EXPLOSIÓN
4.5 FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA FORMACIÓN DE LA MEZCLA.
4.6 COMBUSTIONES ANORMALES
4.6.1 AUTOENCENDIDO
4.6.2 DETONACIÓN4.6.3 PICADO
4.6.4 PICADO DIESEL

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5

26

5.1

COMPARACIÓN ENTRE MOTORES DIESEL Y DE GASOLINA (DIESEL Y OTTO)
ADMISIÓN DEL CARBURANTE EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN

Proyecto fin de carrera

26

Estado del arte de los motores de
combustión interna
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
6
6.1
6.2
6.3
6.4
7

ENCENDIDO DE LA CARGAPAR MOTOR
RENDIMIENTO TÉRMICO
GASES DE ESCAPE
CONSTRUCCIÓN DEL MOTOR
RÉGIMEN DE GIRO DEL CIGÜEÑAL
ALGUNAS VENTAJAS DEL MOTOR DIESEL
ALGUNAS DESVENTAJAS DEL MOTOR DIESEL
CICLOS TÍPICOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
CICLO OTTO
CICLO DIESEL
CICLO ATKINSON
CICLO BRAYTON

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31

ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DE MACI

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7.1 INTRODUCCIÓN7.2 BLOQUE DE CILINDROS
7.2.1 CILINDRO
7.3 CULATA
7.3.1 VÁLVULAS
7.4 MECANISMO PARA EL MOVIMIENTO DEL ÉMBOLO
7.4.1 ÉMBOLO
7.4.2 SEGMENTOS
7.4.3 BULÓN
7.4.4 BIELA
7.4.5 CIGÜEÑAL
7.4.6 COJINETES
7.5 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
7.5.1 ÁRBOL DE LEVAS

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8

41

SOBREALIMENTACIÓN EN MACI

8.1 CONCEPTO Y JUSTIFICACIÓN
8.2 TIPOS DESOBREALIMENTACIÓN
8.2.1 APROVECHAMIENTO DE LA ENERGÍA DE LOS GASES DE ESCAPE
8.2.1.1 Turbocompresor
8.2.1.1.1 Introducción
8.2.1.1.2 Definición
8.2.1.1.3 La construcción del turbocompresor
8.2.1.1.4 Funcionamiento del turbocompresor
8.2.1.1.5 Lubricación del turbocompresor
8.2.1.2 Ventajas de la turboalimentación
8.2.1.3 Refrigeración interna
8.2.1.3.1 El intercambiador (intercooler)8.2.2 ACCIONAMIENTO MECÁNICO DEL COMPRESOR
8.2.2.1 Compresores
8.2.2.1.1 Construcción

Proyecto fin de carrera

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Estado del arte de los motores de
combustión interna
8.2.2.1.2
9

Funcionamiento

SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DEL MOTOR OTTO

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52

9.1 ESQUEMA
9.1.1 FILTRO DE AIRE
9.1.2 BOMBA DE ALIMENTACIÓN
9.1.3 CARBURADOR9.1.4 SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA

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10

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SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL MOTOR DIESEL

10.1 ESQUEMA
10.1.1 BOMBA DE ALIMENTACIÓN
10.1.2 BOMBA DE INYECCIÓN
10.1.3 INYECTOR
11

SISTEMAS DE ENCENDIDO EN EL MOTOR OTTO

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61
64

11.1 ENCENDIDO CONVENCIONAL POR BATERÍA
11.1.1 RUPTOR
11.1.2 BOBINA
11.1.3 DISTRIBUIDOR
11.1.4 BUJÍA
11.2...