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“Motor de control de calentamiento”
A medida que el refrigerante del motor se aproxima a la temperatura normal de funcionamiento, la necesidad frío ralentí rápido se elimina gradualmente. La ECU pasos poco a poco el ISCV hacia su asiento durante el calentamiento. La posición de ralentí acera caliente está representada por el punto C en el gráfico. Por el momento la temperatura del refrigerantealcanza 176'F (80 ◦ C), el programa de ralentí rápido fría ha terminado.
“Comentarios de control de ralentí”
El ECU tiene una velocidad de ralentí objetivo preprogramada que se mantiene por el ISCV según los comentarios de la señal Ne. Comentarios de control de ralentí se produce cada vez que el acelerador está cerrado y el motor está a temperatura de funcionamiento normal. El objetivo de lavelocidad de ralentí se programa en una ECU levantó la mesa y varía en función de las aportaciones de los / C y NSW señales A. Cada vez que la velocidad real varía en más de un 20 rpm de velocidad a ralentí objetivo, la ECU ajustar la posición de la válvula ISC para traer de nuevo la velocidad de ralentí en el blanco.
"carga / velocidad de control estimación oportunidad motor"

Para evitar grandescargas de cambiar la velocidad del motor de manera significativa, la ECU supervisa las señales del interruptor de punto muerto de inicio (NSW) y el interruptor de aire acondicionado (A / C) y restablece objetivo velocidades en vacío en consecuencia. Posición ISCV se ajusta muy rápidamente como el estado de la A / C o entradas NSW cambia.

Antes de que pueda producirse un cambio en la velocidaddel motor, la ECU ha movido el ISCV para compensar el cambio en la carga del motor. Esta característica ayuda a mantener un ralentí estable bajo condiciones de carga cambiantes.
El siguiente cuadro muestra diana típica velocidad de ralentí Wich se puede encontrar al solucionar problemas operativos sospechosos en el sistema de control de velocidad de ralentí tipo de paso o circuitos de sensor deentrada relacionados.
“Propósito de ecus controlada Sistema de Control de la velocidad de ralentí”

El sistema de control de velocidad de ralentí (ISC) regula la velocidad de ralentí del motor mediante el ajuste del volumen o el aire que se permite by-pass de la válvula de mariposa cerrada. La ECU controla la válvula de control de ralentí (ISCV) en base a las señales de entrada recibidas de losdiferentes sensores. El sistema es necesario para proporcionar estabilización de inactividad acera cuando las cargas se aplican al motor y proporcionar la fría ralentí rápido en algunas aplicaciones. El sistema de control de velocidad de ralentí regula la velocidad de ralentí bajo al menos una o más de las siguientes condiciones, dependiendo de la aplicación:
• ralentí rápido
• caliente inactivoacera
• carga de aire acondicionado
• carga eléctrica
• carga de transmisión automática

“Diferencia entre válvulas de aire mecánicas y Ecu ISCV Controlado”

Los sistemas ISC ECU controlados abordan en este capítulo no se debe confundir con las válvulas de aire mecánicos que fueron abordadas en el capítulo 2, "Sistema de inducción de aire". Las válvulas ISC está totalmente controlado por laECU basándose en las aportaciones recibidas de los distintos sensores y controla los parámetros de velocidad de ralentí muchos de diferencia.

El tipo Cera y válvulas de aire mecánico bimetálicas sólo se utilizan para regular el motor frío ralentí rápido y no se ECU controlados.
Hay algunos motores que utilizan una válvula de aire mecánica, para el frío de control de ralentí rápido, encombinación con una válvula de conmutación controlada ECU ISC vacío (VSV) para controlar caliente inactivo bordillo.


"Sistema de control de velocidad de ralentí modulada Cuatro ECU diferente (ISC)"

Hay cuatro tipos diferentes de sistemas de ISC controlado ECU utilizadas por el motor de Toyota. Estos sistemas se conocen como:
• Tipo de motor paso a paso
• Tipo de solenoide giratorio
• deber...