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Escuela de Administración y Negocios
Administración para los Negocios
Prof. Luis Cortés
Actividad N°3 Clase 30 de Abril
(Individual)

Nombre: Ptos.: NOTA:

PARTE 1 (50 ptos.)
Responder: ¿Cuál es la clasificación de las Empresas de acuerdo al SII (Servicio de Impuestos Internos deChile)?.

PARTE 2 (50 ptos.)

Leer el sgte. Caso y responder las preguntas de página 5:

Caso: “Todo comenzó con el Corolla”

Toyota retiró del mercado unos nueve millones de vehículos debido a fallas en el acelerador y frenos de varios modelos, y analiza un eventual retiro de su popular Corolla por problemas con la dirección.

Las fallas de los vehículos están en el ojo de la tormentatras querellas judiciales por la muerte de 30 personas en Estados Unidos, que podrían estar relacionadas con los defectos reconocidos. Aunque no se ha encontrado un circuito que parezca el responsable de los problemas con los autos Toyota, comienza a dibujarse una imagen, la cual muestra que la carrera de la industria automotriz por incorporar más avances tecnológicos en los vehículos ha rebasado alas pruebas de control de calidad y a las iniciativas de los reguladores. Y ello es preocupante no sólo para los dueños de autos Toyota, sino para quienes conducen cualquier vehículo moderno que es esencialmente una computadora sobre ruedas.

Toyota insiste en que los electrónicos no incidieron en la aceleración súbita y accidental que ha derivado en su retiro colosal de productos del mercado, ynadie ha podido demostrar lo contrario. Pero varios abogados, reguladores, ingenieros y políticos no están listos para exonerar a los sistemas electrónicos.

La industria automotriz ha avanzado a paso veloz desde finales de la década de 1990, para reemplazar los cables mecánicos y otros dispositivos con computadoras que controlan desde los frenos hasta los pedales y la dirección. Las empresasdel sector señalan que los electrónicos han hecho más seguros los vehículos, con dispositivos tales como las bolsas de aire y los frenos antibloqueo. Ello también habría hecho a los vehículos más eficientes en el consumo de combustible, más limpios y habitualmente más fiables. Pero las cosas pueden salir mal, y el diagnóstico de los problemas es complicado. Las fallas pueden incluir desperfectosen los programas informáticos, circuitos que reciben estímulos accidentales de la interferencia eléctrica y cortocircuitos causados por rebabas de la soldadura. Puede haber uno o más de estos problemas, y además debe tomarse en cuenta los factores ambientales que pueden causar una falla (la humedad en el camino, por ejemplo). La antigüedad del vehículo puede incidir también. "Es como buscar unaaguja en un pajar", dijo RajRajkumar, profesor de ingeniería eléctrica e informática de la Universidad Carnegie Mellon en Pittsburgh. "Es muy difícil reproducir esto. El problema ocurre, uno revisa y no lo encuentra. Lo normal es atribuir algo al conductor y dejarlo pasar". Eso fue lo que Toyota hizo al comienzo. Los conductores se quejaron de que sus vehículos aceleraban en forma descontrolada, aúnsin pisar el pedal , pero las quejas fueron desestimadas largamente por Toyota, por sus distribuidores y por los reguladores del gobierno, que atribuyeron la situación a problemas mecánicos o a que los conductores pisaban el acelerador por error.

Toyota, que hasta fechas recientes tenía la reputación de una empresa que ofrecía productos vanguardistas y de alta calidad, comenzó a reemplazar losaceleradores mecánicos por otros eléctricos en el 2002, con el Camry.

Desde el 2007, todos sus modelos han estado equipados con el pedal de alta tecnología. Un análisis de las quejas por parte de la firma investigadora de seguridad automotriz Quality Control Systems (NHTSA, por sus siglas en inglés), encontró que el número de quejas de velocidad recibidas por la Agencia de Seguridad del...