hoteleria y turismo

LA IMPORTANCIA DE LOS AEROPUERTOS REGIONALES PARA LAS AEROLINEAS DE BAJO COSTO

INTRODUCCION:
Un aeropuerto alimenta las posibilidades económicas de su territorio, al mismo tiempo que el territorio alimenta las posibilidades de su aeropuerto.
Los aeropuertos regionales cuentan con un elevado potencial vertebrador del territorio. La extensión y la intensidad de las transformaciones necesariaspara desplegar este potencial están ligadas a un análisis estratégico que señale las debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades de este sistema, orientando así las líneas de desarrollo.

OBJETIVO GENERAL
Conocer la importancia de los Aeropuertos Regionales en el mundo para el crecimiento de las aerolíneas de bajo costo.
OBJETIVO ESPECIFICO

MARCO TEORICO
MARCO HISTORICO
Orígenes dela aviación:
El primer aeródromo fue construido en París por el Brasileño Alberto Santos Dumont el 23 de octubre de 1906.
El primer Aeropuerto del mundo fue el antiguo aeropuerto del Rey en Ámsterdam construido en 1912 (destruido en la invasión nazi en Holanda en 1942) que volaba a París y a Londres por la Aerolínea KLM.
El aeropuerto más antiguo que todavía funciona es el de Kings Ford Smithen Australia construido en 1920 por la Aerolínea Qantas.
El aeropuerto más antiguo de América fue el de los Ángeles, California en 1928.
Antecedentes Históricos del tema en cuestión:
La liberalización del mercado aéreo en Europa y Asia ha supuesto una de las reformas con más éxito de las que se han realizado en el mundo en los últimos años. Esta liberalización se llevó a cabo como una imitaciónde la que se había realizado en los Estados Unidos unos años antes, que también había conseguido un gran resultado en cuanto al aumento del tráfico aéreo. En Europa, entró en vigor en abril de 1997, en Asia entró en vigor en 2001 posibilitando y multiplicando nuevas rutas, frecuencias y capacidades entre los países miembros de la UE y asiáticos.

Practicas del tema en cuestión:
Laliberalización del mercado aéreo en Europa y Asia ha fomentado la competencia, especialmente desde que aparecieron las compañías de bajo costo (“low cost”), aunque en el sector aéreo existen dos modelos de negocio que tienden a consolidarse. Por una parte grandes compañías de aviación, también llamadas compañías de red, se preocupan más por las rutas de larga distancia y, en menor medida, por las de mediadistancia, canalizando los pasajeros de otros aeropuertos por medio de una explotación radial del tráfico de interconexión a través de grandes aeropuertos. Por otra parte, las compañías de bajo costo optan por ofrecer rutas de punto a punto, de ciudad a ciudad, siempre en un radio corto o medio. Por este motivo las compañías de bajo costo tienden a optar mayoritariamente por aeropuertos secundarios,que no alcanzaban el millón de pasajeros antes de su llegada. También por este motivo las compañías de bajo costo acostumbran a ubicarse a más de 50 kilómetros de las grandes ciudades.
Las compañías de bajo costo han generado ventajas competitivas respecto a las tradicionales compañías de red, que les permite conseguir unos costos de explotación más bajos. Este hecho ha supuesto que las compañíasde bajo costo hayan pasado de una cuota de tráfico aéreo en el mercado europeo del 4% en el año 2001 a una cuota del 23% en el año 2006. Los menores costos se obtienen mediante una mayor productividad laboral, una mayor inyección de capital y, sobre todo, unas estructuras laborales más flexibles. Las compañías de bajo costo utilizan asimismo un único tipo de avión, y también ahorran más, graciasa unos menores costos derivados de un sistema de facturación más ágil y que reducen el trabajo de la compañía al trasladarla directamente al usuario. Otro elemento que beneficia a las compañías de bajo costo es el hecho de operar en aeropuertos secundarios, ahorrando dinero en escalas, en tasas aeroportuarias y obtener en algunos casos subvenciones de los gobiernos regionales y locales, hasta...