Huara
Páginas: 7 (1736 palabras)
Publicado: 7 de mayo de 2015
En el siglo XX, importantes negocios se instalaron en Huara, además de venir de distintas nacionalidades (asiáticos, yugoslavos, italianos, peruanos, bolivianos, entre otros), para dedicar su vida al comercio: corresponsales de prensa, botica, panaderías, lavanderías, carnicería, restoranes, matadero, salas de diversión y un cementerio de los más grandes de la pampa.
Antiguamente Huara era untambo donde desencadenaban los arrieros.
103 km por ferrocarril desde Iquique a Huara, por carretera 73 km
“En los años 30, en la crisis, se lleno el pueblo, se habilitaron albergues, escuelas y el galpón se limpió para recibir ahí a la gente. (duró como tres meses)”
La crisis social y económica de Tarapacá generó un activo debate por parte de actores regionales. En 1933, José López Palma, comomedida para fomentar el resurgimiento económico nacional, propuso la creación de un departamento autónomo del control ministerial denominado Salvataje Nacional. El objetivo de la institución era impulsar la actividad industrial sin necesidad de recurrir a grandes inversiones, aprovechando el metal, maderas y máquinas sin utilizar “y cuanta especie u objeto se encuentre diseminado y de los cuales sepueda sacar algún provecho”. La medida habría de orientarse en el extremo norte, en la zona salitrera, donde estos desechos abundaban y donde vislumbraba nuevas posibilidades de desarrollo a partir de la explotación minera metálica
Paradojalmente, el “salvataje” de material rodante fue una de las escasas iniciativas con éxito impulsadas años después por el Instituto de Fomento Minero eIndustrial. Ello le permitió, entre otros casos, trasladar el material rodante de la línea Lagunas-Patillos más al norte, uniendo Huara con Chusmiza.
Los caminos hacen surgir nuevas industrias, impulsan las antiguas y desarrollan el comercio con la creación de mercados; el menor costo y oportunidad del transporte, por el hecho de facilitar la distribución, aumentan el consumo con evidente beneficio paraproductores y comerciantes… es por esto por lo cual se dice que las autovías son, a la prosperidad de un país o de una determinada región, lo que es la circulación de la sangre al bienestar corporal del individuo, porque las construcciones son las arterias por donde fluye constantemente la sangre vital de la nación, que es el transporte (Primer Congreso de las Camaras)
La propuesta del comercioiquiqueño apuntaba a fortalecer el comercio con Bolivia, mediante la extensión de caminos internacionales desde el puerto hasta Oruro y Sucre, aprovechando para la primera vía el camino construido entre Zapiga y Tana, y para la segunda el de Tana a Caritaya. Paralela a la construcción de caminos estaba la utilización de la infraestructura ferroviaria. El ferrocarril salitrero de Huara a Caleta Buena,de propiedad fiscal desde 1927, podía ser utilizado para construir un ramal de Pozo Almonte a Pica, beneficiando una zona entonces potencialmente agrícola, permitiendo además la explotación minera.
El combate se inició a las 15.00 hrs del día 15 y concluyó a las 18.00 con la completa derrota de las fuerzas gobiernistas, a pesar que una compañía del batallón Quillota se pasó a las filas delgobierno, las que a la cabeza de su jefe sólo pudieron salvar apenas 108 hombres, perdiendo el resto entre muertos, heridos y prisioneros. Cuando las fuerzas de gobierno se retiraban por la Estación de Negreiros, recibieron del Intendente de Tarapacá, don Manuel Salinas, el refuerzo de toda la guarnición de Iquique compuesta de 600 hombres, al mando del Jefe de Estado Mayor del Coronel Robles, elCoronel José María Soto. La tropa se dirigió a Pozo Almonte y luego a Huara, tomando allí un posición defensiva. Las fuerzas del Congreso también se habían dirigido a la oficina del Rosario de Huara. Mientras esto sucedía, en Iquique el Comandante Luis Alberto Goñi Simpson del blindado "Blanco" intimó la rendición de la plaza, aprovechando que se encontraba desguarnecida, ocupándola con tropa de...
Antiguamente Huara era untambo donde desencadenaban los arrieros.
103 km por ferrocarril desde Iquique a Huara, por carretera 73 km
“En los años 30, en la crisis, se lleno el pueblo, se habilitaron albergues, escuelas y el galpón se limpió para recibir ahí a la gente. (duró como tres meses)”
La crisis social y económica de Tarapacá generó un activo debate por parte de actores regionales. En 1933, José López Palma, comomedida para fomentar el resurgimiento económico nacional, propuso la creación de un departamento autónomo del control ministerial denominado Salvataje Nacional. El objetivo de la institución era impulsar la actividad industrial sin necesidad de recurrir a grandes inversiones, aprovechando el metal, maderas y máquinas sin utilizar “y cuanta especie u objeto se encuentre diseminado y de los cuales sepueda sacar algún provecho”. La medida habría de orientarse en el extremo norte, en la zona salitrera, donde estos desechos abundaban y donde vislumbraba nuevas posibilidades de desarrollo a partir de la explotación minera metálica
Paradojalmente, el “salvataje” de material rodante fue una de las escasas iniciativas con éxito impulsadas años después por el Instituto de Fomento Minero eIndustrial. Ello le permitió, entre otros casos, trasladar el material rodante de la línea Lagunas-Patillos más al norte, uniendo Huara con Chusmiza.
Los caminos hacen surgir nuevas industrias, impulsan las antiguas y desarrollan el comercio con la creación de mercados; el menor costo y oportunidad del transporte, por el hecho de facilitar la distribución, aumentan el consumo con evidente beneficio paraproductores y comerciantes… es por esto por lo cual se dice que las autovías son, a la prosperidad de un país o de una determinada región, lo que es la circulación de la sangre al bienestar corporal del individuo, porque las construcciones son las arterias por donde fluye constantemente la sangre vital de la nación, que es el transporte (Primer Congreso de las Camaras)
La propuesta del comercioiquiqueño apuntaba a fortalecer el comercio con Bolivia, mediante la extensión de caminos internacionales desde el puerto hasta Oruro y Sucre, aprovechando para la primera vía el camino construido entre Zapiga y Tana, y para la segunda el de Tana a Caritaya. Paralela a la construcción de caminos estaba la utilización de la infraestructura ferroviaria. El ferrocarril salitrero de Huara a Caleta Buena,de propiedad fiscal desde 1927, podía ser utilizado para construir un ramal de Pozo Almonte a Pica, beneficiando una zona entonces potencialmente agrícola, permitiendo además la explotación minera.
El combate se inició a las 15.00 hrs del día 15 y concluyó a las 18.00 con la completa derrota de las fuerzas gobiernistas, a pesar que una compañía del batallón Quillota se pasó a las filas delgobierno, las que a la cabeza de su jefe sólo pudieron salvar apenas 108 hombres, perdiendo el resto entre muertos, heridos y prisioneros. Cuando las fuerzas de gobierno se retiraban por la Estación de Negreiros, recibieron del Intendente de Tarapacá, don Manuel Salinas, el refuerzo de toda la guarnición de Iquique compuesta de 600 hombres, al mando del Jefe de Estado Mayor del Coronel Robles, elCoronel José María Soto. La tropa se dirigió a Pozo Almonte y luego a Huara, tomando allí un posición defensiva. Las fuerzas del Congreso también se habían dirigido a la oficina del Rosario de Huara. Mientras esto sucedía, en Iquique el Comandante Luis Alberto Goñi Simpson del blindado "Blanco" intimó la rendición de la plaza, aprovechando que se encontraba desguarnecida, ocupándola con tropa de...
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