Huida por la Carretera de Almería. Febrero de 1937.

HUIDA POR LA CARRETERA DE ALMERÍA. FEBRERO DE 1937.
Andrés Fernández Martín.
María Isabel Brenes Sánchez.
De forma premeditada, desde finales de Diciembre de 1936, el General Queipo de Llano, Jefe del
Ejército del Sur, venía organizando con todo detalle la operación para la toma de Málaga. Requirió
algunos elementos materiales y organizó nuevas unidades nutridas de voluntarios, de tropas deÁfrica y de los primeros reclutas meridionales. Desde mediados de Diciembre estaban llegando a
Cádiz voluntarios italianos, legionarios de Italia que venían para incorporarse al Tercio español. Se
formaron unidades completas mandadas por Oficiales también italianos, pero sometidas al mando y
a las consignas de los Cuarteles Generales del Ejército de Franco. A este primer contingente sesumaron a los pocos días otros 3.000 hombres. Eran, pues, dos regimientos completos de tres
batallones, con la proporción necesaria de ametralladoras, morteros y piezas de campaña.
Mientras tanto, las confidencias que llegaban al Jefe del Aeródromo de Granada comunicaban que
los republicanos habilitaban campos de aterrizaje entre la carretera y el mar, como por ejemplo en
Torre del Mar, donde, el 28de diciembre de 1936, habían montado un campo con tres aviones
nuevos que estaban enmascarados, cubiertos de cañas de azúcar diseminados en los bordes del
campo. Igualmente ocurría en Vélez Málaga, cuyo campo de aterrizaje se había habilitado a 800 m
de la estación de ferrocarril.
Enero de 1937 comenzaba con un clima soleado, tiempo apacible interrumpido únicamente por
bombardeos que nocesan y que serán continuos hasta febrero, mes en el que la población y milicias
marcharía hacia Almería por la N-340. Los republicanos se defendían desesperadamente con la
escasa munición que les quedaba para sus baterías antiaéreas, siendo la más pesada la que estaba
ubicada en la Alcazaba. El Jefe republicano del Sector de Málaga, desalentado por la situación,
solicitaba urgentemente municionesde 7 y 8 mm para fusil, así como también el envío de aviación.
El día 9 de enero, mientras en el Sector de Málaga continuaba la presión enemiga del Frente de
Estepona, el Capitán sublevado Carlos Haya organizaba lo que él mismo definió como el “corte
aeronáutico más eficaz.” El genocidio llevado a cabo semanas después en la N-340 quedaba
configurado en un documento firmado de puño y letra porel citado Capitán.
Todo Málaga temblaba, indescriptible el pánico de la población por el impacto de las bombas y las
ráfagas de ametralladoras.
El General Queipo de Llano, contando ya con la ayuda de los voluntarios italianos, cuadró la
operación flanqueante a lo largo de la costa meridional, tras la cual las brigadas legionarias llevarían
a cabo una maniobra de sorpresa en las montañas quese elevan delante de Antequera y de Loja.
Una vez roto el Frente, columnas motorizadas italianas profundizarían inmediatamente en el lugar
de la acción y caerían sobre Málaga, al Norte de la ciudad.
El ejército republicano habían fortificado los pasos con obras de fábrica y alambre espinoso.
El Frente de Málaga describía un inmenso arco de cerca de 200 km de recorrido, apoyado en lasformidables defensas naturales de Sierra Bermeja, Ronda, Tolox, Valle de Abdalajís, El Torcal,
Alhama y Almijara.
El 10 de Enero dio comienzo la maniobra del Ejercito sublevado del Sur por la costa. Se trataba de
ir ocupando todos los pueblos marítimos existentes entre Manilva y Málaga. “La resistencia roja,
no fue enconada, pero sí lo suficiente para que el avance exigiera cautelas constantes.”Durante la
mañana del domingo 10 de enero, Málaga y Almería fueron bombardeadas por hidros rebeldes
siendo su objetivo la población: “su táctica ha sido por mar, a ras de agua y aparecer de improviso
bombardeando y ametrallando la población, por lo que tienen muchos impactos las fachadas.”
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El apoyo de los Cruceros “Canarias” y “Cervera” fue muy valioso para el ejército sublevado,
porque...