Hélices
Páginas: 11 (2691 palabras)
Publicado: 16 de octubre de 2010
HÉLICES
La hélice de avión es un mecanismo encargado de transformar el par motor que se aplica en su eje en una fuerza longitudinal en la dirección de avance. Esta fuerza que la hélice desarrolla en su movimiento de giro se llama tracción de la hélice.
La función básica de la hélice es proporcionar la máxima tracción al avión a partir del par motor suministrado en su eje.
La hélice tienedos elementos principales: buje y palas.
El buje o cubo, es la parte central de la hélice. Sirve de soporte a la raíz de la pala. La pala se empotra y se retiene en el buje. El buje se cubre con una caperuza de chapa o de fibra para darle una forma aerodinámica. También se le puede llamar ojiva.
La pala de hélice está formada por secciones llamadas "secciones de pala" son la infinitassecciones que componen la pala. La sección de pala hace referencia al perfil que tiene la pala en una posición determinada del radio. La pala cambia continuamente de forma a lo largo de su altura. Estas secciones, son perfiles aerodinámicos similares a los empleados en las alas de los aviones. La forma geométrica, el espesor, longitud, etc...de las secciones de la hélice varia a lo largo de lapala.
PRINCIPIOS DE OPERACION DE LA HÉLICE
Las secciones que componen la hélice producen una reacción aerodinámica al moverse respecto al aire, como sucede en el ala del avión cuando se desplaza en el viento relativo.
La hélice posee un movimiento de rotación, con velocidad tangencial (velocidad angular por el radio) distinta para cada sección de la pala. La velocidad de traslación o deavance se corresponde con la velocidad de vuelo. La pala trabaja en un flujo de aire que es la resultante vectorial de estas dos velocidades. La velocidad resultante se llama velocidad relativa del aire, y es a todos los efectos la que determina las características de trabajo de la sección de la pala.
Cuando el aire incide sobre la pala se forman, igual que en el ala, zonas de presión diferencialentre el intradós y el extraídos del perfil. Debido a que la hélice esta instalada en un plano vertical, con el extraídos de perfil hacia la dirección de vuelo y el intradós en la parte interna, se produce una fuerza de presión hacia adelante que es la tracción de la hélice. También se produce un par de resistencia ,debido a la forma de la pala, que debe vencer el par motor para hacer girar lahélice.
La velocidad relativa del aire se inclina mas y mas en la zona de la raíz de la pala, hacia la dirección que tiene la corriente libre. Esto es así porque la velocidad tangencial en dicha zona es pequeña. El angulo de hélice se aproxima entonces a 90º en las zonas de la pala cercanas a la raíz.
Las secciones de pala se sitúan con un cierto angulo respecto a la velocidad relativa del airecon el fin de obtener una fuerza aerodinámica adecuada. A este angulo se le llama angulo de ataque. Teniendo en cuenta que la sección de pala ya tiene un cierto angulo de hélice, resulta que el angulo total de la sección respecto al plano de rotación es la suma del angulo de hélice y el angulo de ataque. A este angulo se le conoce como angulo de pala o paso geométrico.
La pala tiene torsión,esto es: Los ángulos de pala crecen desde la punta a la raíz, principalmente debido al aumento del angulo de hélice.
Los perfiles aerodinámicos que componen una hélice están sujetos a las mismas leyes y principios que cualquier otro perfil aerodinámico, por ejemplo un ala.
Cada uno de estos perfiles tiene un ángulo de ataque, respecto al viento relativo de la pala que en este caso es cercanoal plano de revolución de la hélice, y un paso (igual al ángulo de incidencia).
El giro de la hélice, que es como si se hicieran rotar muchas pequeñas alas, acelera el flujo de aire hacia el borde de salida de cada perfil, a la vez que deflecta este hacia atrás (lo mismo que sucede en un ala). Este proceso da lugar a la aceleración hacia atrás de una gran masa de aire, movimiento que...
La hélice de avión es un mecanismo encargado de transformar el par motor que se aplica en su eje en una fuerza longitudinal en la dirección de avance. Esta fuerza que la hélice desarrolla en su movimiento de giro se llama tracción de la hélice.
La función básica de la hélice es proporcionar la máxima tracción al avión a partir del par motor suministrado en su eje.
La hélice tienedos elementos principales: buje y palas.
El buje o cubo, es la parte central de la hélice. Sirve de soporte a la raíz de la pala. La pala se empotra y se retiene en el buje. El buje se cubre con una caperuza de chapa o de fibra para darle una forma aerodinámica. También se le puede llamar ojiva.
La pala de hélice está formada por secciones llamadas "secciones de pala" son la infinitassecciones que componen la pala. La sección de pala hace referencia al perfil que tiene la pala en una posición determinada del radio. La pala cambia continuamente de forma a lo largo de su altura. Estas secciones, son perfiles aerodinámicos similares a los empleados en las alas de los aviones. La forma geométrica, el espesor, longitud, etc...de las secciones de la hélice varia a lo largo de lapala.
PRINCIPIOS DE OPERACION DE LA HÉLICE
Las secciones que componen la hélice producen una reacción aerodinámica al moverse respecto al aire, como sucede en el ala del avión cuando se desplaza en el viento relativo.
La hélice posee un movimiento de rotación, con velocidad tangencial (velocidad angular por el radio) distinta para cada sección de la pala. La velocidad de traslación o deavance se corresponde con la velocidad de vuelo. La pala trabaja en un flujo de aire que es la resultante vectorial de estas dos velocidades. La velocidad resultante se llama velocidad relativa del aire, y es a todos los efectos la que determina las características de trabajo de la sección de la pala.
Cuando el aire incide sobre la pala se forman, igual que en el ala, zonas de presión diferencialentre el intradós y el extraídos del perfil. Debido a que la hélice esta instalada en un plano vertical, con el extraídos de perfil hacia la dirección de vuelo y el intradós en la parte interna, se produce una fuerza de presión hacia adelante que es la tracción de la hélice. También se produce un par de resistencia ,debido a la forma de la pala, que debe vencer el par motor para hacer girar lahélice.
La velocidad relativa del aire se inclina mas y mas en la zona de la raíz de la pala, hacia la dirección que tiene la corriente libre. Esto es así porque la velocidad tangencial en dicha zona es pequeña. El angulo de hélice se aproxima entonces a 90º en las zonas de la pala cercanas a la raíz.
Las secciones de pala se sitúan con un cierto angulo respecto a la velocidad relativa del airecon el fin de obtener una fuerza aerodinámica adecuada. A este angulo se le llama angulo de ataque. Teniendo en cuenta que la sección de pala ya tiene un cierto angulo de hélice, resulta que el angulo total de la sección respecto al plano de rotación es la suma del angulo de hélice y el angulo de ataque. A este angulo se le conoce como angulo de pala o paso geométrico.
La pala tiene torsión,esto es: Los ángulos de pala crecen desde la punta a la raíz, principalmente debido al aumento del angulo de hélice.
Los perfiles aerodinámicos que componen una hélice están sujetos a las mismas leyes y principios que cualquier otro perfil aerodinámico, por ejemplo un ala.
Cada uno de estos perfiles tiene un ángulo de ataque, respecto al viento relativo de la pala que en este caso es cercanoal plano de revolución de la hélice, y un paso (igual al ángulo de incidencia).
El giro de la hélice, que es como si se hicieran rotar muchas pequeñas alas, acelera el flujo de aire hacia el borde de salida de cada perfil, a la vez que deflecta este hacia atrás (lo mismo que sucede en un ala). Este proceso da lugar a la aceleración hacia atrás de una gran masa de aire, movimiento que...
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