Iberia Mercado

Iberia y el sector aéreo en la actualidad

Una transformación necesaria
Iberia ha tenido unas pérdidas operativas en los primeros nueve meses de este año de 262 millones de euros, que suponen más de un millón de euros diarios, una cifra totalmente insostenible. Los problemas estructurales de Iberia (costes más altos y productividad más baja que la competencia), sumados a un entorno económicomuy complicado, y la fortísima competencia en todos los mercados, hacen ineludible que Iberia ponga en marcha un Plan de Transformación como el anunciado.
Entorno macroeconómico:
La falta de confianza, la crisis financiera y de la deuda en Europa han provocado una contracción en las inversiones y una caída en el consumo que está afectando a todos los sectores. Se estima que, en 2012, la economíamundial apenas crecerá un 2% y, en la Unión Europea, se contraerá un 0,3%.
En España, la tasa de paro ha superado ya el 25% de la población activa, más de 200.000 pequeñas y medianas empresas han cerrado desde 2007, y este año el PIB podría caer un 1,5%. Esta situación económica ha agravado los problemas de Iberia y del sector aéreo en general, que se enfrentan a dificultades de todo tipo:
Laaparición de nuevos modelos de compañías en las rutas de corto y medio radio, que trabajan con costes más bajos, y que ya han captado casi el 60 por ciento de los pasajeros que vuelan a España.
Los costes también se han visto muy afectados por el incremento del precio del combustible –que desde marzo de 2011 se mantiene en los 110 dólares de media-, y por la introducción de sobrecostes como eldel nuevo sistema de comercio de emisiones de CO2.
La situación es aún más grave para el mercado aéreo español, pues es el de mayor penetración de las low cost, a lo que se suma la última subida de las tasas y del IVA, que ha supuesto un duro golpe para todo el sector del turismo. En los vuelos con América Latina también se ha intensificado la competencia con otras compañías europeas, y con laspropias aerolíneas latinoamericanas, cuyos costes son significativamente más bajos.

Para afrontar todos estos problemas, Iberia debe poner en marcha el plan de transformación pues, de lo contrario, estaría en riesgo su propia supervivencia, y con ella el papel de la T4 como hub intercontinental y provocaría graves daños a la economía y al turismo del país.

La situación de Iberia no es un casoaislado. Numerosas aerolíneas de primer nivel en Europa, EE.UU., Asia y en Oceanía están afrontando los mismos problemas con planes de reestructuración que afectan a la explotación de sus rutas de corto y medio radio, que incluyen medidas de reducción de costes en todas las áreas, y que afectan al volumen de empleo y condiciones de laborales y/o salariales de sus trabajadores. Otras aerolíneasestán ya cosechando los frutos de las reestructuraciones que realizaron en años pasados.
Competencia:
La aerolínea de bajo coste irlandesa Ryanair lideró por tercer año consecutivo el mercado aéreo español en 2012, ejercicio en el que ganó unos 460.000 pasajeros, con lo que acumuló 10 millones más que Iberia, British Airways e Iberia Express juntas.
Según los datos extraídos por Servimedia de lasestadísticas de tráfico de Aena, el pasado año Ryanair transportó a unos 28.920.000 pasajeros en España, un 1,6% más que en 2011. Por su parte, la unión de International Consolidated Airlines Group (IAG) e Iberia Express, que empezó a operar el 25 de marzo, transportó 18.900.000.
Sin embargo, en el último trimestre del ejercicio de 2012, Ryanair sufrió una pérdida de unos 90.000 pasajeros, comoconsecuencia de las rutas abandonadas en la temporada de invierno tras las subidas de tasas aplicadas por Aena desde julio, incrementos que superaron el 50% en Barajas y El Prat. IAG, sin contar Iberia Express, se quedó en 16.690.000 pasajeros, un 13,4% menos que los transportados por Iberia y British Airways en España en 2011.
Hay que resaltar que Iberia cae y British sube, ya que la caída de...