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Gestión Operativa del Comercio Internacional

1. Un exportador Español vende un contenedor de cremas solares CIF Sídney. una huelga de estibadores portuarios impide su descarga y para evitar males mayores, el capitán descarga el contenedor en la siguiente escala en Melbourne, pero el comprador exige que se le entregue la mercancía en Sídney.
¿Quién tiene que pagar los gastos de reexpedicióndesde Melbourne a Sídney?
La posición CIF nos dice que el exportador es responsable de los costes de transporte de la mercancía hasta el muelle, su carga en el buque y el flete hasta el puerto de destino.
Luego se produce la entrega de la mercancía, a partir de ahí será el importador el que asuma los costes. En cuanto a los riesgos, son responsabilidad del importador a partir de que la mercancíatraspasa la borda del buque. No obstante, los riesgos del transporte están cubiertos por una póliza de seguro que habrá contratado el exportador a beneficio del importador, quien como asegurado, en caso de pérdida o deterioro de la mercancía, reclamará directamente a la compañía aseguradora. Con este antecedente, podemos decir que la compañía importadora, debe reclamar los gastos de reexpedicióndesde Melbourne a Sídney, a la compañía aseguradora y no al exportador.
2. Un buque mixto de contenedores y carga general transporta dos contenedores de conservas para un cliente Nigeriano que ha adquirido la mercancía en condiciones DEQ-LAGOS. Como consecuencia de una fuerte congestión en la terminal de contenedores de Lagos, el buque deja los contenedores en el muelle de carga general, y ellohace preciso transportar los contenedores en unas plataformas portuarias hasta otra terminal interior de contenedores donde también se detienen los trenes-bloque de contenedores que los van a transportar a la ciudad donde se encuentra el almacén de la compañía nigeriana.
¿Quién tiene que pagar las plataformas? Razonar la respuesta.
La posición DEQ que significa entregada sobre muelle, implicaque el exportador es responsable de los costes y riesgos del transporte hasta el puerto de destino y también es responsable de la descarga de la mercancía. El acto de entrega se produce cuando el exportador pone la mercancía a disposición del importador sobre el muelle, en ese momento tiene lugar la transmisión de responsabilidades. Con lo cual, el coste de las plataformas debe asumirlo elimportador, ya que la posición DEQ implica que el exportador debe dejar la mercancía en el muelle a disposición del importador.
3. Una firma taiwanesa compra CIF Bangkok un contenedor de calzado con fecha de entrega acordada el 15 de Noviembre. Si bien el vendedor había previsto embarcar la mercancía el 25 de Octubre, una inoportuna huelga hace que el barco en que iba a ser transportada la mercancía,eluda el puerto de Valencia en dicha fecha, debiendo la misma ser cargada el 4 de Noviembre, con lo que la llegada a Bangkok se efectúa el 28 de Noviembre. El comprador taiwanés exige que se le abonen unas penalidades por demora de 10 días, mientras que el vendedor español aduce que él entregó la mercancía en fecha.
¿Quién tiene la razón? Justificar la respuesta.
La responsabilidad delexportador en posición CIF termina cuando la carga se encuentra en el muelle, con lo cual, si el exportador deja la mercancía el 25 de Octubre, pero por problemas de huelga no se puede cargar hasta el 4 de Noviembre, dicho inconveniente exime de responsabilidad al exportador, ya que él dejo a tiempo la mercancía. Sin embargo, la posición CIF implica que el exportador contrata una póliza de seguro a favordel importador, ante los riesgos del transporte. Si el importador desea reclamar por el retraso, debe hacerlo directamente a la compañía de seguros y no al exportador.

4. El 1.11.2010 un exportador español de juguetes entrega FOB VALENCIA un contenedor de 20' con destino Miami para la campaña de Navidad de una importante gran superficie de Florida. Por motivos ajenos a las partes, el...