IDentificación De Fallas, Causas, Averías y Soluciones De Un conjUnto Del Embrague.

PRACTICA # 2 
1. TEMA  Identificación de fallas, causas, averías y soluciones de un conjunto del Embrague.  2. DATOS ESPECIFICOS  Para el desarrollo de esta práctica se utilizaron las diferentes maquetas previstas en el  laboratorio.  3. MARCO TEORICO  El embrague   El  embrague  es  el  mecanismo  encargado  de  transmitir  el  par  motor  que  nos  proporciona  el grupo propulsor, a la caja de cambios y ésta, a su  vez,  a  las  ruedas  a  voluntad  del  conductor  (manual)  o  automáticamente  (automático),  o  dicho de otra manera, su misión, es desconectar el  motor de las ruedas en el momento de arrancar o  realizar un cambio de marcha.    El embrague además cumple dos funciones elementales y muy importantes las cuales son la de ser progresivo y ser elástico. Progresivo porque permite que el movimiento se vaya  pasando poco a poco desde el conductor hasta el conducido y este movimiento sea igual, y  elástico porque este absorbe el golpe que este mismo provoca.  Funciones del embrague:   En posición acoplado (o ʺembragadoʺ) transmite el par motor suministrado por el  motor.  En  un  automóvil,  cuando  el  embrague  gira,  el motor está  vinculado  a  la transmisión.   En posición desacoplada (o ʺdesembragadoʺ) se interrumpe la transmisión. En un  automóvil,  las  ruedas  giran  libres  o  están  detenidas,  y  el  motor  puede  continuar  girando sin transmitir este par de giro a las ruedas.   En  las  posiciones  intermedias  restablece  progresivamente  la  transmisión  de  par,  mediante rozamiento o fricción.    El disco de embrague se puede clasificar mediante:    Por el número de discos  Mono disco (contacto en seco)   Discos múltiples (baño en aceite) 

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Por el accionamiento  Mecánico por cable y por varillas  Hidráulico  Neumático  Por el mando de funcionar  Mecánico  Automático   Semiautomático 

  4. PROCEDIMIENTO  Para  la  realización  de  esta  práctica  antes  de  nada  se  identificó  cada  uno  de  los  componentes  que  está  constituido el  embrague,  para  así  saber  su  respectivo  funcionamiento,  una  vez  identificados  hay  que  tener  muy  en  cuenta  todos  los  diferentes  aspectos  que  los  conforman,  y  posteriormente  se  procederá  a  desarmar  la  maqueta  entregada y para ello seguiremos una serie de pasos los cuales citaremos a continuación:      Primeramente desconectamos el mando del embrague. Se desarmó el soporte del eje primario y se lo extrajo al mismo.  Sacamos los pernos que sujetaban al plato de presión contra el volante y los  separamos extrayendo cada uno de ellos.  Extraemos el disco de fricción y observar todos los elementos del embrague. 

Cada  uno  de  estos  pasos  se  los  aplico  a  cada  una  de  las  diferentes  maquetas,  para  así poder proceder a la revisión de las averías, medición del plato de presión, volante motor y  disco  de  fricción  ya  que  como  era  de  esperarse  cada  una  de  estas  maquetas  contaba  con  elementos distintos y por ende sus dimensiones y averías iban a variar.  Las herramientas previstas para el desarmado de los distintos elementos de las maquetas  se detallan a continuación:                Llaves de cañerías (10‐11) Llaves (10,13,14,15,17)  Dados  (12,13,14,17)  Rachas   Palanca T  Extensiones  Calibrador    

MAQUETA # 1   

AVERIAS  *  El  forro  del  disco  se  encontró  desgastado  *  Además  presenta  ralladuras  tanto  en  su  disco  y  en  su  plato  de  presión  (espejo)  * Los remaches están  por debajo del límite  establecido.   *  Los  muelles  están  en mal estado. 

CAUSAS  Esto  se  debe  ya  que  como  el forro  está  desgastado,  provoca  que  exista  un  deslizamiento  entre  los  elementos  y  por  ende  se  den  las  ralladuras,  además  puede  ser  por  la  mala  alineación  o  mucha presión. 

SOLUCIONES  Se puede optar por forrar el  disco  pero  esto  no  sería  recomendable  porque  sería  mucho  mejor  que  se  cambiara  todo  el  kit  de  trabajo ...