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ARTÍCULO EN PRENSA
Ingeniería de confiabilidad y seguridad del sistema 93 (2008) 1072-1090 www.elsevier.com/locate/ress
Seguridad de posicionamiento dinámico de unidades móviles de perforación mar adentro
b c a, Haibo Chen , Torgeir quejido , Harry Verhoeven
aScandpower Gestión del Riesgo China Inc. , Towercrest Int. Plaza, Rm 707, nO 3 Maizidian West Rd. , Chao Yang District, 100016, Beijing,China
bCentre de Buques y estructuras Océano, Departamento de Tecnología Marina, Universidad Noruega de Ciencia y Tecnología 7491, Trondheim, Noruega
cSeadrill unidades profundas Pte Ltd, P. O. Box, Kyungnam 656-714, Corea
recibió 26 2006 Febrero ; recibió en forma revisada 3 abril de 2007; aceptado 14 de abril de 2007 Disponible en línea 1 de mayo de 2007
Resumen
colocación dinámica de unidadesmóviles de perforación mar adentro para operación de perforación (en lo que se denomina como DP operación de perforación) es analizada en este trabajo.
Un enfoque de modelado basado en el concepto de las barreras. Seguridad de DP operación de perforación se modela en función de tres principales funciones de barrera, es decir funciones de barrera para evitar la pérdida de su posición, movimientobuque para detener y evitar la pérdida de integridad, respectivamente. Análisis de cada función de barrera se llevan a cabo. La barrera se identifican elementos, sus deficiencias existentes se reveló a la experiencia operacional basado en la Plataforma Continental noruega (NCS), y recomendaciones para fortalecer cada elemento barrera se propone. Estas recomendaciones pueden mejorar la seguridad deoperación de perforación en DP la manera autoritativa También son válidas las operaciones de perforación en DP mundo.
r 2007 Elsevier Ltd. Todos los derechos reservados.
Keywords: posicionamiento dinámico; Barrera; unidades móviles de perforación mar adentro
Las abreviaturas: BOP, anti-escape, CCTV, circuito cerrado de televisión, DGPS, sistema de posicionamiento global diferencial; Dif link,consulte a la 1. Introducción
técnicas diferenciales aplicados a fin de mejorar la precisión del sistema GPS, DP, posicionamiento dinámico; DPO, DP operador; deriva, insuficiente 1,1 . Fondo propulsor vigor, ya que el depósito se ha alejado de la posición de destino por las fuerzas del medio de transmisión de fuerza, propulsor anormal para que barco es conducido fuera de la posición de destino; DUBE,comité de operaciones de una manera dinámica (DP) móviles de perforación mar adentro
empresas de perforación en Noruega asociación de armadores; EQD, emer- de la unidad (MODU) realizar operación de perforación se ilustra en
desconexión rápida emergencia (sistema); FMEA, modo de fallo y análisis de efectos; Fig. 1. Esto es lo que se conoce como operación de perforación en DP en este estudio.
GPS,sistema de posicionamiento global; el GLONASS, El mundial de navegación por satélite de posicionamiento dinámico significa mantener el sistema automáticamente, HDOP, ilusión de precisión horizontal, HPR, hidroacústica posición sistema de referencia; HIL, hardware-in-the-loop, el IMCA; Inter- posición del buque (ubicación fija o predeterminada)
Marina internacional Asociación de Contratistas; la OMIMarítima Internacional, exclusivamente por medio de propulsión fuerza[ 1] .Therearegenerally
Organización; LMRP, marina baja paquete vertical; MODU, móvil cuatro grandes componentes que participan en operaciones de DP, es decir
unidad de perforación de alta mar; NCS, Plataforma Continental de Noruega, NMD, alimentación del sistema, sistema propulsor, DP, sistema de control
marítimo Noruego clave ydirección; NTNU, Universidad Noruega de DP personal. Sistema de control del DP consiste, principalmente, en DP La ciencia y la tecnología; LAS GARANTÍAS NEGATIVAS DE SEGURIDAD, Asociación de Armadores noruegos, PRS, el software y los ordenadores, sensores y sistemas de referencia y sistema de referencia posición; PSA, petróleo autoridad responsable de la seguridad (Noruega); PSF, rendimiento...