IMAGEN EXTREMA

1. Un sistema de control antideslizante para un vehículo de motor con dos circuitos de frenado en el que un valor de control determinado por un sensor de rotación de la rueda acciona, dijo circuitos de frenos cada uno con al menos una unidad de émbolo de tal manera que la rueda de frenado no se fija que comprende:

2. Un sistema según la reivindicación 1,

3. Un sistema según lareivindicación 1,

4. Un sistema según la reivindicación 1, incluyendo

5. Un sistema según la reivindicación 4,

6. Un sistema según la reivindicación 5,

7. Un sistema según la reivindicación 5,

Descripción:
Antecedentes de la invención

La invención se refiere a un sistema de control antideslizante para vehículos de motor en el que depende de un valor determinado por el control de un sensor derotación de la rueda se activa el circuito de freno de una manera conocida per se por medio de pistones de tal manera que el freno de la rueda no se bloquea.

En diferentes realizaciones conocidas de un sistema de control antideslizante sobre la base de este principio, el movimiento de un pistón de la generación de la expansión de volumen se acopla mecánicamente a la de una válvula deseparación. El pistón se mueve por la presión de control que actúa sobre un diafragma conectado con el pistón contra la fuerza de pretensado de alta de un muelle apoyándose en el diafragma, por un lado, y en el fondo de vivienda, por otro lado, dijo que la primavera también la aplicación de la fuerza de retorno para el pistón en su posición normal.

El montaje de estos manantiales fuertemente pretensado -en el caso descrito la primavera debe tener una fuerza de pretensado que supera la fuerza de la presión del freno que actúa sobre la superficie frontal del pistón - es particularmente desventajosa si una rueda de control de todos los que se desea y por lo tanto una por encima de la unidad de pistón mencionados se proporciona para cada rueda del vehículo, es decir, cuatro veces en un sistema decircuito de un freno y un sistema de frenos de dos circuitos con un doble circuito con frenos del eje delantero en seis ocasiones. Estas unidades de pistón y especialmente las unidades de taza de resorte montado en estos pistones son caros, pesados, difíciles de montar, y requieren un espacio estructural muy valiosa.

Por lo tanto, se ha sugerido para el control de la hidrodinámica del émbolo enambas direcciones, por ejemplo, encender y apagar un acumulador de presión a ambos lados del émbolo. Pero incluso entonces por razones de seguridad un resorte de emergencia y el retorno u otro dispositivo de seguridad adicional no se puede prescindir ya que el sistema de freno tiene que mantenerse operativo incluso en un desglose de la presión del acumulador.

En un arreglo de acuerdo con laPatente alemana publicada. solicitud N º 1940248 del control de la presión aplicada sobre la superficie de accionamiento del émbolo es controlado por válvulas accionadas electromagnéticamente que sirven de entrada y las válvulas de salida para el acumulador de presión. Tras una interrupción de la presión del acumulador de un dispositivo de bloqueo que también depende de la presión del acumulador yactuado en sentido contrario por un servo-fuerza mantiene la válvula de salida cerrada, mientras que la entrada está protegida por una válvula de retención. El efecto del dispositivo de control se neutraliza a un desglose del acumulador de presión, pero el sistema de frenos, como tal, es todavía listo para funcionar. Este dispositivo de bloqueo debe, sin embargo, los importes de cada válvula desalida prevista en el sistema.

Los franceses Pat. Especificación N º 2.030.813 describe un sistema en el cual se conecta la parte de la línea de frenado de una rueda hidráulica que ser separados del cilindro maestro por una válvula que separa con un cilindro en el que se mueve un émbolo que en su posición normal mantiene la válvula que separa levantado fuera de su asiento a través de una...